Выгодная утилизация авто. Зачем нужна программа утилизации старых автомобилей. История программы утилизации авто

Государства выбирают модель для ее применения, но последствия не только болгарской модели являются причиной преднамеренного уточнения правил. Альтернатива - банковским переводом на предприятие по управлению природоохранной деятельностью в Министерстве окружающей среды и водных ресурсов очень мало используется. Финансовая ответственность на самом деле несет покупатели, потому что, даже если компании, импортирующие автомобили, регистрируют их в Дорожной полиции и платят комиссию, они включаются в их цену.

За подержанные автомобили положены такие выплаты

Согласно распоряжению об определении размера и порядка его оплаты, который ежегодно подписывается министром охраны окружающей среды, право собирать его имеет государственное ЕМЕПА и три частных акционерных общества, которые называют себя организациями. Их статус по существу таков: они не приносят прибыли, но их регистрация в качестве акционерных обществ дает им право на торговлю секретами, что, как станет ясно, является ключевой проблемой прозрачности в масштабах всего сектора.

Зеленый сертификат и голограмма наклейки на роскошной бумаге означают, что выплаченная сумма является формальной частью коллективной системы в соответствии с Законом об охране окружающей среды. Другими словами, они становятся спонсорами утилизации автомобилей с истекшим сроком эксплуатации, но это не гарантирует им права на прозрачную и прозрачную информацию о расходовании денег. И они не маленькие - примерно около 50 миллионов левов в год. В прошлом году налоги на товары значительно возросли для импортированных старых автомобилей.

Зеленые пикапы дорожной полиции - это огромная часть воронки, в которую эти средства сливаются, чтобы распределяться между Болгарской компанией по переработке, АВТО и Болгарской автомобильной организацией, единственными, кто имеет разрешение на сбор платежей за продукт против выполнения их национальных целей - количества рециркулированных ПЗВ в год, определяемых в соответствии с количеством автомобилей, размещенных на рынке.

Они обязаны управлять всем процессом использования заявленного количества транспортных средств. И когда акционеры в этих других некоммерческих организациях также участвуют в ломовом бизнесе, денежный поток к ним делает неизбежным то, что есть рыночное преимущество. И он был дважды осужден Высшим административным судом. Другой случай был выигран намного раньше, чем предприниматель Велико Тырново Теодосий Теодосиев, и он готовит жалобу в суд в Страсбурге.

Компания, занимающаяся сбором данных, контролирует основную часть бизнеса по переработке и представлена ​​Болгарской ассоциацией рециклинга. Более того, закон обязывает муниципалитеты заключать контракты с организациями и только если они не действуют на своей территории, они могут договориться с другими компаниями. Некоторые из них - около 50 - объединены в Ассоциацию перерабатывающей промышленности.

Он дал понять Европейской комиссии мнение о статусе платы за ПЗВ как государственных средств и получил ответ, что дело рассматривается Генеральным директоратом по конкуренции. Наряду с изменениями в Законе об управлении отходами, хотя и не в этой части, логически это столкновение интересов снова прибыло в парламент и правительство.

Затем, с изменениями в законе, вводятся определенные условия, против которых частные лица могут получить разрешение на это. Одна из них - предоставить банковскую гарантию в размере 1 млн. Борислав Малинов, председатель БАР, в который входят две из трех акционерных обществ, добавил особые требования, которые они должны выполнять - автомобили хранятся на конкретных участках, где есть объекты для утилизации жидкостей из транспортного средства, а также для безопасного хранение вредных отходов.

Малинов указал на проблемы, с которыми он сталкивается в своей деятельности: Покупная цена старых автомобилей очень низкая, и граждане предпочитают хранить свои автомобили и не продавать их на переработку, дорогое распоряжение от них вредными отходами. многие из них являются незаконными, у нас есть недобросовестная конкуренция, и мы платим более высокую покупную цену, потому что нам нужно соответствовать целям, установленным министерством из-за экотакса, - пояснил он.

Болгарская перерабатывающая компания Петар Мичин добавила, что организации должны представить в министерство своих субподрядчиков и объекты, подлежащие переработке: «Они должны иметь необходимые разрешения и отвечать всем требованиям». По его словам, его организация подписала контракты с примерно 30 субподрядчиками и использует около 400 объектов и хранилищ. Борислав Малинов категоричен, что для соблюдения всех экологических норм эта деятельность должна быть документирована.

По мнению оппонентов действующего режима регулирования, сбор платежей за продукцию небольшим числом компаний также можно охарактеризовать как государственную помощь, поскольку рециркуляция автомобилей сама по себе является прибыльным бизнесом, и эти средства могут быть направлены на другие природоохранные мероприятия.

Заместитель председателя ОРИ Явор Божанков. Он привел пример с инверсией Феникса, одной из крупнейших в отрасли измельчителей, и перерабатывает автомобили, не получая 1 леву в виде платы. Любой, кто знает, как мы работаем в Болгарии и знакомы с переработкой в ​​этих странах, знает, что эти заявления только на бумаге, - прокомментировал Божанков.

Стоимость заряда продукта при регистрации автомобиля зависит от его возраста, пропорционально возрастающего. Однако для субподрядчиков нет никакой информации, для которой нет ограничений на прибыль от так называемого продажа в основном связана с продажей металлолома. По словам председателя Ассоциации автомобильных импортеров в Болгарии Христо Христова, есть несколько проблем с этим продуктом. Во-первых, нет ясности в отношении того, как формируется его размер. Государственные сборы определяются с экономической точки зрения, то есть они должны покрывать определенную стоимость, почему ЕМЕП определил эту сумму и какие расходы, которые она покрывает, не очень ясны, - сказал он, предполагая, что цена была намеренно увеличена в пользу трех компаний.

Как насчет других средств, - спрашивает он. По его словам, нет конкуренции в сборе платы, потому что на практике у компаний два, что делает их фактически монополистами. «Неясно, в чем заключается стоимость этого продукта - если он хочет уменьшить импорт старых автомобилей, это невозможно, потому что в последние годы этот импорт, а не уменьшающийся, растет». Ассоциация импортеров считает, что существуют и другие способы эффективного сокращения количества старых автомобилей. У нас была встреча с Ассоциацией автомобильных производителей, и в сентябре мы будем предлагать вместо платы за продукт увеличение дорожного налога, что для старых автомобилей очень мало, так что деньги идут в государство.

Государство берет в общей сложности 12 левов от регистрации автомобиля, а плата в 267 левов не идет на это, - сказал Христов. Де-юре ясно, де-факто является тайной. Таким образом, плата формируется по рыночному принципу. Однако практика показывает, что суммы, определяемые государственными и частными компаниями, почти на грани. Один из них заключается в ежегодных отчетах зарегистрированных аудиторов, которые организации представляют министру. Аудиторы рассматривают подписанные контракты, документы, подтверждающие транспортные средства, размещенные на рынке и собираемые для демонтажа и переработки, повторно используемые компоненты и журналы для продажи, экспорта материалов и веществ в другие страны в предыдущем году.

Образец за предыдущий год был из электронной информационной системы для отчетности и контроля выданных сертификатов для демонтажа и хранения автомобилей операторами, а также контрактов организаций с ними. Акционерные общества также представляют отчеты об их расходах на сбор и транспортировку ПЗВ, а также на переработку и удаление отходов.

МЧС заявляет, что после ревизии отчетов комиссии, назначенной министром, проводится дальнейшая ревизия, после чего он выдает приказ о признании или непризнании выполнения целей. Дополнительные инспекции компаний-рециклистов также проводятся на месте с помощью региональных эко-инспекций, а также внеочередные инспекции совместно с Министерством внутренних дел.

Доступ к указанным аудиторским отчетам отсутствует, поскольку в соответствии с Законом об управлении отходами они являются коммерческой тайной. ОРИ говорят, что в соответствии с законом о доступе к информации они обратились в министерство с просьбой о таких отчетах, но им было отказано.

Главный юрисконсульт Министерства окружающей среды и водных ресурсов Петти Петков объяснил Комиссии, что во многих случаях аудиторские отчеты содержат коммерческую тайну. У каждой организации есть своя специфика, конкретным способом этой организации является ее ноу-хау, а гласность предоставит конкурентам свои преимущества и может быть неправильно использована с этой информацией, - сказал Петков. Со своей стороны, омбудсмен Майя Манолова направила письмо премьер-министру Борисову по жалобе граждан Монтаны.

В Монтане сбор взимается только «Болгарской перерабатывающей компанией». Манолова предлагает сократить размер вознаграждения и обеспечить прозрачность своих расходов, о чем БАР возразил на примере, который дает примеры практики в странах ЕС. Следующие два вопроса были направлены министру окружающей среды Ивелиной Васильевой. Для связанных сторон в трех организациях министр сказал, что у него нет такой информации. Другой целью является достижение требуемой степени переработки материалов с транспортных средств с истекшим сроком эксплуатации.