Специфика оборотных средств автотранспортного предприятия. Понятие, классификация, состав и структура оборотных средств
Изучив материал, Вы должны знать:
· состав, структуру оборотных средств автотранспортных предприятий;
· пути повышения эффективности использования оборотных средств;
уметь:
· рассчитывать показатели оборачиваемости оборотных средств.
Вопрос 1. Понятие, состав, структура и классификация оборотных средств АТП.
Наряду с основными фондами, необходимыми АТР для осуществления перевозок грузов и пассажиров, предприятия автомобильного транспорта должны иметь в своем распоряжении оборотные фонды (см. рис. 1.8.) и фонды обращения, которые в денежном выражении образуют в совокупности оборотные средства предприятий (см. рис. 1.14. и рис. 1.15.).
Особенность транспортного производства, в полной мере присущая автомобильному транспорту, налагает отпечаток на структуру его оборотных средств.
Структура оборотных средств - показывает процентное содержание отдельных элементов оборотных средств в их общей стоимости.
Вследствие того, что автомобильный транспорт не дает готового продукта, отделимого от процесса производства, на АТП нет основных материалов, составляющих материальную основу готового продукта, нет незавершенного производства по основной деятельности, представляющего собой определенную степень готовности продукта, нет готовой продукции как конечного результата производственной деятельности предприятий. Эта особенность автомобильного транспорта определяет относительно меньшую долю оборотных средств (примерно 15 %) в сумме всех средств АТП по сравнению с машиностроительными предприятиями, где она составляет 35-45 % общей суммы основных и оборотных средств.
Рис. 1.14. Понятие оборотных средств, оборотных производственных фондов и фондов обращения.
Оборотные фонды АТП включают в себя производственные запасы и незаконченные расчеты (см. рис. 1.15.). На долю производственных запасов приходится примерно 40-50 % оборотных средств АТП и около 90 % общего количества производственных оборотных фондов. Производственные запасы не принимают непосредственного участия в производственном процессе. Создание запасов материалов, топлива, запасных частей, автомобильных шин и др. необходимо для обеспечения бесперебойной работы автомобилей на линии и своевременного выполнения технического обслуживания и ремонта автомобилей.
При планировании оборотных средств производственные запасы разделяют на следующие основные группы: топливо, материалы, автомобильные шины, запасные части и агрегаты, малоценный и быстроизнашивающийся инвентарь и инструменты, спецодежда.
Рис. 1.15. Структурная схема состава оборотных средств АТП.
Материалы для эксплуатации, ремонта автомобилей и других нужд составляют примерно 20 % производственных запасов; топливо - около 6 %.
Примерно 8 % производственных запасов приходится на автомобильные шины, находящиеся в запасе на складе АТП, в шинном цехе, на автомобилях технической помощи, автостанциях и линейных пунктах. Шины, смонтированные на колесах автомобиля (включая и запасное колесо), входят в состав основных средств и поэтому в оборотных средствах не учитываются.
На долю запасных частей фонда оборотных агрегатов для ремонта автомобилей агрегатным методом приходится до 40 % производственных запасов. Сюда включаются также материалы для ремонта подвижного состава.
До 30 % производственных запасов приходится на малоценные и быстроизнашивающиеся инструменты и материалы со сроком службы менее одного года. Вследствие многократности использования инструмента и инвентаря установлен следующий порядок отнесения стоимости их износа на себестоимость перевозок: 50 % их стоимости списывается при первоначальной передаче в эксплуатацию и остальные 50 % списываются при окончательном износе (за вычетом стоимости реализуемых остатков от списываемых предметов).
К незаконченным расчетам относится незавершенное производство, которое имеет место лишь в процессе выполнения текущих ремонтов и не связано с основной деятельностью, а также расходы будущих периодов. Это обусловлено тем, что некоторые затраты осуществляются в предыдущем периоде с отнесением их на себестоимость перевозок в последующие периоды. К таким расходам относятся арендная плата, расходы на научно-исследовательские работы, печатные издания и т. д. Суммарное количество оборотных средств по указанной группе небольшое и составляет менее 1 % общего их количества.
Кроме оборотных производственных фондов, каждое предприятие располагает средствами, функционирующими в сфере обращения, или фондами обращения, которые состоят из готовой продукции и денежных средств, необходимых для закупки сырья, топлива, запасных частей и т. д.. Фонды обращения включают в себя средства в расчетах и денежные средства (см. рис. 1.15.), которые составляют значительную долю от общего количества оборотных средств. Сюда включаются средства, находящиеся в кассе, на расчетном счете, в аккредитивах, врасчетных документах, переданных в банк на инкассо, в расчетах с грузоотправителями и другими организациями. Наиболее значительными являются средства, вложенные в расчетные документы, переданные в банк на инкассо.
Потребность в этих средствах обусловливается установленной системой расчетов за автомобильные перевозки, при которой оплата труда за перевозки не совпадает со временем их осуществления. Количество средств в значительной степени зависит от принятой системырасчетов за перевозки, а также от качества бухгалтерского учета и контроля в АТП.
Структура оборотных средств в различных АТП неодинакова. Она зависит от состава автомобильного парка, организации транспортной работы, ремонта подвижного состава, технического снабжения и системы расчетов за перевозки.
Вопрос 2. Нормирование оборотных средств.
Каждое АТП должно иметь достаточное количество оборотных средств в соответствии с действительной потребностью в них. Недостаток топлива, автомобильных шин, запасных частей и других необходимых производственных запасов может послужить причиной излишних простоев автомобилей, а следовательно, причиной снижения производительности автомобильного парка. Нельзя допускать и излишков производственных запасов и других видов оборотных средств, так как это приводит к снижению оборачиваемости оборотных средств, к их чрезмерному накоплению на складах и в целом к нерациональному использованию материальных и денежных ресурсов. А это все отрицательно складывается на финансовый результат работы предприятия - прибыль.
Каждое АТП должно иметь в качестве оборотных средств минимально нужное количество производственных запасов, необходимые затраты незавершенного производства и средства расходов будущих периодов, а также необходимые средства в сфере обращения. Потребность в оборотных средствах в разные периоды года может быть различна, что обусловливается объемом выполняемой транспортной работы. В периоды снижения объема перевозок (обычно зимой) требуется минимальное количество оборотных средств; в периоды, связанные с увеличением транспортной работы, потребность в оборотных средствах повышается.
Оборотные средства формируются на каждом АТП двумя способами: часть средств, обеспечивающих минимальную потребность предприятия в запасах, закрепляется за ним в качестве собственных оборотных средств; другая часть, предусматривающая дополнительную потребность в средствах в определенные периоды времени, формируется за счет заемных средств и обеспечивается банковскими кредитами (см. рис. 1.16.).
Оборотные средства АТП подразделяются на нормируемые (производственные запасы и незаконченные расчеты) и ненормируемые (средства в расчетах и денежные средства) (см. рис. 1.15.).
Нормирование оборотных средств – процесс разработки и установления экономически обоснованных нормативов, минимальных, но вполне достаточных сумм оборотных средств, обеспечивающих нормальную и бесперебойную работу предприятия.
Норматив оборотных средств – сумма оборотных средств, обеспечивающих нормальную и бесперебойную работу предприятия. Рассчитывается предприятием самостоятельно и используется при составлении финансового плана.
Рис. 1.16. Формирование оборотных средств предприятия.
На предприятии нормативы оборотных средств рассчитывают по каждому элементу оборотных средств отдельно, а затем в целом по предприятию суммируются.
,
Sобср – норматив оборотных средств (например – топливо), руб.;
Зобщ - общая сумма затрат по элементу оборотных средств на планируемый период (например – топливо), руб.;
Др – продолжительность планируемого периода, дни;
Нз – норма запаса по данному элементу оборотных средств, дни.
Sобср=Sобсртоп+Sобсрсм+Sобсрш+Sобсрзч+Sобсрф+Sобсррм+
Sобсрмбп+Sобсрпр (руб.)
Sобсртоп - норматив оборотных средств по топливу, руб.;
Sобсрсм - норматив оборотных средств по смазочным материалам, руб.;
Sобсрш - норматив оборотных средств по автомобильным шинам, руб.;
Sобсрзч - норматив оборотных средств по запасным частям, руб.;
Sобсрф - норматив оборотных средств по фонду оборотных агрегатов, руб.;
Sобсррм - норматив оборотных средств по ремонтным материалам, руб.;
Sобсрмбп - норматив оборотных средств по малоценным и быстроизнашивающимся предметам, руб.;
Sобсрпр - норматив оборотных средств по прочим материалам, руб.
Норма запаса зависит от назначения и необходимости подготовки материальных ресурсов к использованию в производстве, от удаленности поставщика от места нахождения АТП. В зависимости от этого различают:
· транспортный запас – создается на предприятиях на те поставки, по которым возникает разрыв между сроками поступления платежных документов и материалов;
· подготовительный запас – складывается из времени, необходимого для приемки, складирования и лабораторного анализа качества поступивших материалов;
· текущий запас – необходим для бесперебойного обеспечения производства в период между двумя очередными поставками;
· страховой запас – создается на случай непредвиденных отклонений от сроков поставок, нарушения графика поставки материалов;
· технологический запас – необходим на время подготовки прибывших материальных ресурсов к производственному потреблению (например – дизельное топливо отстаивается в течении 10 дней);
· сезонный запас – необходим в результате сезонности поставки (например можно доставить только водным путем).
В среднем норма запаса может составлять до 60 дней.
Вопрос 3. Кругооборот оборотных средств.
Оборотные средства предприятия совершают непрерывный кругооборот, постепенно меняя свою натуральную форму. Они последовательно проходят три стадии: обращения , в которой оборотные средства переходят из денежной формы в форму производственных запасов; производства , в которой материальные запасы расходуют в производстве и превращаются в готовую продукцию (на автотранспорте - в транспортную работу); обращения , в которой производственная продукция превращается в денежные средства, которые вновь используются для пополнения производственных запасов (см. рис. 1.17.).
|
Рис. 1.17. Кругооборот оборотных средств.
Кругооборот оборотных средств на автомобильном транспорте имеет свои особенности, обусловленные экономической природой транспортной продукции и особенностями процесса ее производства. Так как продукция транспорта имеет только стоимостную форму и не имеет вещественной, то на третьей стадии кругооборота реализация транспортной продукции совпадает по времени с ее производством, т. е. со второй стадией. В связи с этим на автомобильном транспорте оборотные средства имеют две стадии оборота.
Вопрос 4. Показатели оборачиваемости оборотных средств.
Оборачиваемость оборотных средств характеризуется следующими взаимосвязанными показателями:
· Поб (об) – количество оборотов (коэффициент оборачиваемости);
· Тоб (дн) – длительность одного оборота;
· Кз – коэффициент загрузки оборотных средств;
· Rобср (%) - рентабельность оборотных средств.
Количество оборотов и время оборачиваемости иногда называют одним показателем – скорость оборота.
1. Количество оборотов (коэффициент оборачиваемости) - показывает сумму доходов, получаемую предприятием с одного рубля стоимости оборотных средств, или сколько раз в течение года каждый рубль оборотных средств участвует в приобретении производственных запасов или выплате заработной платы, или сколько полных кругооборотов совершат оборотные средства за определенное время.
Д – сумма доходов предприятия за рассматриваемый период времени, руб.;
Sобср – сумма оборотных средств, привлеченных для выпуска продукции, руб.
2. Длительность одного оборота - показывает за сколько дней оборотные средства совершат один полный кругооборот, т.е. перейдут из денежной формы в денежную.
Дк – количество дней в анализируемом периоде (месяц – 30 дней, квартал – 90 дней, год – 360 дней).
При увеличении длительности одного оборота происходит замедление оборачиваемости оборотных средств, т.е. сокращается сумма доходов предприятия, а потребность в оборотных средствах возрастает.
При уменьшении длительности одного оборота происходит ускорение оборачиваемости оборотных средств, т.е. увеличивается сумма доходов предприятия, а потребность в оборотных средствах сокращается.
3. Коэффициент загрузки оборотных средств - показывает сумму оборотных средств, необходимую предприятию для получения одного рубля дохода.
4. Рентабельность оборотных средств - показывает прибыль (%), получаемую предприятием с одной рубля стоимости оборотных средств.
Пб – прибыль получаемая предприятием, руб.
Вопрос 5. Пути ускорения оборачиваемости оборотных средств.
1. Строгое соблюдение режима экономии в расходовании материальных и денежных средств, внедрение прогрессивных норм расхода топлива смазочных материалов, запасных частей, автомобильных шин, а также ликвидация бесхозяйственного расходования и потерь материальных ценностей.
2. Улучшения организации материально-технического снабжения, нормирования и планирования оборотных средств.
3. Отказ от практики представления предприятиями завышенных заявок на материалы, запасные части, шины и топливо, что приводит к замораживанию средств.
4. Своевременное заключение договоров с клиентурой на автомобильные перевозки, с организациями на поставку материальных средств.
5. -Строгое соблюдение порядка расчетов за автомобильные перевозки и поставки материальных ценностей.
6. Снижение времени простоя подвижного состава в периоды технического обслуживания и текущих ремонтов способствует сокращению незавершенного производства, что, в свою очередь, также благоприятствует повышению оборачиваемости оборотных средств.
В результате повышения оборачиваемости оборотных средств происходит их высвобождение из процесса производства и обращения, что приводит к снижению себестоимости продукции.
Оборотные фонды - это предметы труда, которые участвуют в одном производственном цикле, свою стоимость переносят на стоимость вновь созданной продукции и в процессе производства полностью изменяют вещественно-натуральную форму.
Оборотные производственные фонды предприятия включают в себя производственные запасы, незавершенное производство и расходы будущих периодов.
Оборотные производственные фонды обслуживают процесс производства. Одновременно с ними в сфере обращения функционируют фонды обращения. К ним относят денежные средства в банке на расчетном счете предприятия, в кассе; средства, указанные в расчетных документах за выполненные перевозки и другие услуги; дебиторскую задолженность заказчиков.
Совокупность денежных средств предприятия, предназначенных для образования оборотных фондов и фондов обращения, составляет оборотные средства предприятий.
Различают состав и структуру оборотных средств. Под составом оборотных средств понимают совокупность элементов, образующих оборотные средства.
Соотношение между отдельными элементами оборотных средств, выраженное в процентах, называется структурой оборотных средств.
Особенность производственного цикла автотранспортного предприятия налагает отпечаток на структуру его оборотных средств. На территории АТП не содержатся основные материа-лы, составляющие материальную основу готового продукта на
промышленных предприятиях, здесь также нет незавершенного производства, нет готовой продукции как конечного результата производственной деятельности предприятий. Эта особенность автотранспортного предприятия определяет относительно меньшую долю оборотных средств (примерно 15%) в сумме всех средств АТП, в то время как на машиностроительных предприятиях она составляет 35-45% общей суммы основных и оборотных средств.
К оборотным производственным фондам относятся средства производства, которые участвуют, как правило, только в одном производственном цикле. При этом их стоимость полностью включается в затраты на производство продукции.
Производственные запасы составляют 40-50% оборотных средств АТП, производственные оборотные фонды - около 90%.
При планировании оборотных средств производственные запасы разделяются на следующие основные группы:
1. Материалы для эксплуатации, ремонта автомобилей и других нужд - составляют примерно 20% производственных запасов.
2. Топливо - около 6%.
3. Автомобильные шины, находящиеся в запасе на складе АТП, в шинном цехе, на автомобилях технической помощи, автостанциях и линейных пунктах - примерно 8%. Шины, смонтированные на колесах автомобиля (включая и запасное колесо), входят в состав основных средств и поэтому в оборотных средствах не учитываются.
4. Запасные части фонда оборотных агрегатов для ремонта автомобилей агрегатным методом - до 40% производственных запасов. Сюда включаются также материалы для ремонта подвижного состава.
5. Малоценные и быстроизнашивающиеся инструменты и материалы со сроком службы менее одного года - до 30% производственных запасов.
Вследствие многократности использования инструмента и инвентаря установлен следующий порядок отнесения стои-мости их износа на себестоимость перевозок: 50% их стоимости списывается при первоначальной передаче в эксплуатацию и остальные 50% -при окончательном износе (за вычетом стоимости реализуемых остатков от списываемых предметов).
К незаконченным расчетам относятся:
1) незавершенное производство, которое имеет место лишь в процессе выполнения текущих ремонтов и не связано с основ-ной деятельностью;
2) расходы будущих периодов.
Это обусловлено тем, что некоторые затраты осуществляются в предыдущем периоде, и их относят на себестоимость перевозок в последующие периоды.
К этим расходам причисляются арендная плата, затраты на научно-исследовательские работы, печатные издания и т. д.
Суммарное количество оборотных средств по указанной группе небольшое и составляет менее 1% общего их количества.
Нормирование оборотных средств: назначение и основные методы нормирования
Определение потребности предприятия в собственных оборотных средствах осуществляется в процессе нормирования, т.е. определения норматива оборотных средств.
Нормирование оборотных средств - процесс определения минимальной, но достаточной (для нормального протекания производственного процесса) величины оборотных средств на предприятии, т.е. это установление экономически обоснованных (плановых) норм запаса и нормативов по элементам оборотных средств.
Величина норматива не является постоянной. Размер собственных оборотных средств зависит от объема производства; условий снабжения и сбыта; ассортимента производимой продукции; применяемых форм расчетов. Следует отметить, что это один из наиболее изменчивых показателей текущей финансовой деятельности.
Нормирование оборотных средств осуществляется в денежном выражении. В основу определения потребности в них положена смета затрат на производство продукции на планируемый период. При этом для предприятий с несезонным характером производства за основу расчетов целесообразно брать данные 4 квартала, в котором объем производства, как правило, наибольший в годовой программе. Для предприятий с сезонным характером производства - данные квартала с наименьшим объемом производства, поскольку сезонную потребность в дополнительных оборотных средствах обеспечивают краткосрочные ссуды банка.
Для определения норматива принимается во внимание среднесуточный расход нормируемых элементов в денежном выражении.
Метод прямого счета предусматривает обоснованный расчет запасов по каждому элементу оборотных средств с учетом всех изменений в уровне организационно - технического развития предприятия. Этот метод очень трудоемкий, но он позволяет наиболее точно рассчитать потребность предприятия в оборотных средствах.
Аналитический метод применяется в том случае, когда в планируемом периоде не предусмотрено существенных изменений в условиях работы предприятия по сравнению с предшествующим. В этом случае расчет норматива оборотных средств осуществляется укрупненно, с учетом соотношения между темпами роста объема производства и размером нормируемых оборотных средств в предшествующем периоде.
При коэффициентном методе новый норматив определяется на базе норматива предшествующего периода путем внесения в него изменений с учетом условий производства; снабжения; реализации продукции; расчетов.
(Документ)
n1.doc
Тема 3. Оборотные средства предприятий автомобильного транспорта3.1. Экономическая сущность, структура и кругооборот оборотных средств
Оборотные средства после основных фондов занимают по своей величине второе место в общем объеме ресурсов, определяющих экономику предприятия. С позиции требований эффективного ведения экономики предприятия объем оборотных средств должен быть достаточным для производства продукции в ассортименте и количестве, запрашиваемом рынком, и в то же время минимальным, не ведущим к увеличению издержек производства за счет образования сверхнормативных запасов.
Оборотные средства представляют собой сумму оборотных фондов и фондов обращения, выраженных в денежной форме.
Оборотные фонды, как уже отмечалось ранее, - это предметы труда, которые потребляются в однократном производственном цикле, полностью утрачивая свою натуральную форму, при этом их стоимость единовременно переносится на стоимость готовой продукции.
Фонды обращения предназначены для обслуживания сферы обращения. Они включают в себя готовую продукцию на складах предприятия; товары, находящиеся в пути; средства в расчетах и кассе.
Оборотные фонды находятся в непрерывном движении, совершая кругооборот. Кругооборот оборотных средств содержит три стадии:
денежную, которая завершается приобретением предметов труда для создания продукции. Предметы труда на этой стадии - производственные запасы и заработная плата;
производственную, в процессе которой производственные запасы вступают в процесс производства и создают готовую продукцию;
товарную, - представляющую процесс реализации созданной продукции и перехода товарной формы в денежную.
Таким образом, оборотные средства находятся одновременно в оборотных фондах и фондах обращения. От времени кругооборота зависит сумма оборотных средств, необходимых предприятию для производственной деятельности.
Существует мнение, что кругооборот на транспорте имеет только две стадии - денежную и производственную. Товарная стадия отсутствует, поскольку продукция транспорта не имеет вещественной формы.
Структура оборотных средств автотранспортного предприятия представлена на рис. 3.2.
Рис. 3.2. Структура оборотных средств предприятий автотранспорта
Незавершенное производство - это незаконченная продукция, подлежащая дальнейшей обработке. На ПАТ, занимающимися перевозками грузов и пассажиров, незавершенное производство отсутствует. Оно имеет место в авторемонтном производстве.
Расходы будущих периодов - это затраты, произведенные в текущем или прошлом году, но относимые на себестоимость в следующем году (арендная плата, освоение новой техники и т.п.).
В сфере обращения автотранспортных предприятий находятся в основном денежные средства. Это средства в расчетных документах за выполненные перевозки, погрузочно-разгрузочные работы, экспедиционные операции и др. виды услуг, все виды дебиторских задолженностей.
3.2. Источники формирования оборотных средств
Оборотные средства предприятия формируются в основном за счет двух источников:
собственных и приравненных к ним средств;
заемных средств.
минимальная задолженность персоналу по заработной плате;
минимальная задолженность по отчислениям в пенсионный фонд, фонды социального и медицинского страхования;
резерв предстоящих платежей на оплату очередных отпусков персонала, дивидендов на акции и паи и др.
Кроме собственных и заемных средств, в обороте предприятия постоянно находятся привлеченные средства. Это кредиторская задолженность всех видов, которая возникает, как правило, вследствие существующей системы расчетов между предприятиями, когда долг одного предприятия другому погашается по истечении определенного периода после возникновения задолженности.
Соотношение различных источников формирования оборотных средств во многом зависит от условий кредитования: при нормальной кредитной ставке, например, до 10 % в год, доля заемных средств превалирует - до 50...60 %; при высокой кредитной ставке (до 150...200 % в год) предприятие в основном ориентируется на собственные и приравненные к ним средства и прибегает к кредитам только в крайнем случае.
3.3. Нормирование оборотных средств
Достаточность оборотных средств устанавливается на основе нормирования расхода оборотных фондов по каждому виду продукции, а также определения оптимального объема текущего складского и гарантийного (страхового) запаса, необходимых для обеспечения непрерывности производства.
Необходимый объем оборотных денежных средств определяется как по общему количеству товарно-материальных ценностей, так и по каждому виду продукции. Особенность определения состоит в том, что их величина зависит не только от объема оборотных фондов, но и от времени отвлечения денежных средств, необходимых для обеспечения непрерывности производства. Это достигается путем их нормирования.
Нормативом оборотных средств называются денежные средства, достаточные для создания постоянных минимальных запасов, обеспечивающих выполнение бесперебойной производственной деятельности, незавершенного производства и расходов будущих периодов.
Нормируются оборотные средства, находящиеся в производственной сфере. Фонды обращения не нормируются, т. к. не являются постоянной величиной в различные периоды.
Нормативы оборотных средств разрабатываются непосредственно на предприятиях на основании норм оборотных средств по отдельным видам товарно-материальных ценностей, выраженных в относительных величинах, и нормативах оборотных средств в стоимостном выражении. Рациональность использования финансовых ресурсов в оборотные средства обеспечивается их нормированием по основным элементам: производственным запасам, незавершенному производству, расходам будущих периодов и остаткам готовой продукции на складе.
В общем виде нормативы оборотных средств Н i , руб., определяются исходя из норм оборотных средств t i , дн., и стоимости однодневного расхода по каждому виду товарно-материальных ценностей С i , руб.:
Н i = С i · t i
Размер оборотных средств для незавершенного производства определяется исходя из длительности производственного цикла Т ц и величины коэффициента нарастания затрат к н по следующей формуле:
Н = В · Т ц · к н,
Где В - объем среднегодового выпуска продукции по производственной себестоимости, руб.;
Т ц - общая длительность производственного цикла, дн.;
К н - коэффициент нарастания затрат.
Коэффициент нарастания затрат характеризует отношение среднего уровня расходов в незавершенном производстве к производственной себестоимости готовой продукции.
Норматив оборотных средств на расходы будущих периодов определяется по следующей формуле:
Н 6 = В О · Р - Р В,
Где В О - остаток средств вложений в расходы будущих периодов на начало планируемого года, руб.;
Р - расходы, предусмотренные в планируемом году, руб.;
Р В - расходы, погашаемые путем отнесения их на себестоимость продукции в планируемом году, руб.
Норматив на готовую продукцию, находящуюся на складе:
Н Г = (ТП С / Д) · t ,
Где ТП С - плановый объем товарной продукции по производственной стоимости, руб.;
Д - длительность планируемого периода, дн.;
T - установленный норматив пребывания готовой продукции на складе и на оформление платежных документов, дн.
Составной частью годовой потребности ПАТ в материальных ресурсах является потребность в производственных запасах материалов.
На ПАТ могут создаваться производственные запасы следующих материальных ценностей: топлива, автомобильных шин, запасных частей и фонда оборотных агрегатов, материалов для эксплуатации и ремонта основных фондов, малоценного и быстроизнашивающегося инструмента и инвентаря. Размер запасов зависит от величины потребности в различных видах материальных ценностей и сезонности их поставок.
Величина производственного запаса обосновывается его нормой, представляющей средний в течение года запас материала в днях, его среднесуточного потребления, и планируется на конец года как переходящий запас. Размер переходящего запаса:
T i P = N i · M i /Д н
Где N i - потребность в i-м материале на планируемый период;
М i - норма переходящего запаса i-ro материала;
Д н - число дней в планируемом периоде.
Норма переходящего запаса определяется суммой среднего, текущего и страхового запасов.
Однодневным расходом для исчисления нормативов оборотных средств по отдельным элементам считается сумма расходов по соответствующей статье сметы затрат за год, деленная на 360.
Далее рассмотрены методики определения нормативов оборотных средств по основным видам производственных оборотных фондов.
3.3.1. Расчет затрат на запасные части и ремонтные материалы
Годовые затраты на запасные части для ремонта подвижного состава определяются по формуле:
С ЗЧ = Н ЗЧ · L ОБЩ · к · к 1 · к 2 /1000,
Где Н ЗЧ - норма затрат на запасные части на 1000 км, руб.;
К - коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации, тип подвижного состава и т.д.;
К 1 - коэффициент, учитывающий возраст подвижного состава;
К 2 - коэффициент, корректирующий Н ЗЧ с учетом инфляции.
Годовые затраты на ремонтные материалы для подвижного состава определяются по формуле:
С РМ = Н РМ · L ОБЩ · к · к 1 · к 2 /1000,
Где Н РМ - норма затрат на ремонтные материалы на 1000 км, руб.
3.3.2. Расчет затрат на восстановление и ремонт автомобильных шин
Потребное количество автомобильных шин:
N Ш = (L ОБЩ · n Ш) / L Ш
Где n Ш - число шин на автомобиле, шт.;
L Ш - норма пробега шины, км.
Отчисление на восстановление и ремонт шин:
С Ш = (Н Ш /100) · к Ш · Ц Ш · (L БОЩ /1000) · n Ш
Где Н Ш - норма затрат по шинам в руб. на 1000 км пробега;
L ОБЩ - обший пробег шин данной группы, км;
Ц Ш - цена комплекта (покрышка, камера, ободная лента), руб.;
К Ш - коэффициент корректировки нормы пробега шин, учитывающий условия эксплуатации подвижного состава и перепробег шин.
Возможность перепробега шин до выбраковки выявляется при планировании мероприятий технического развития и организации производства на основе анализа данных о пробеге шин в текущем периоде.
3.3.3. Определение затрат на автомобильное топливо
Понятие «норма расхода топлива или смазочного материала» применительно к автомобильному транспорту подразумевает установленное значение меры потребления данного расходного материала при работе конкретного автомобиля.
Нормы расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте предназначены для ведения оперативной и статистической отчетности, планирования потребности предприятий в горюче-смазочных материалах (ГСМ) на последующий период, обеспечения расчетов, налогообложения предприятий, осуществления режима экономии и рационального использования потребляемых нефтепродуктов, а также расчетов с водителями.
Нормирование расхода того или иного расходного материала - это установление допустимой меры его потребления на определенном этапе эксплуатации, при техническом обслуживании или ремонте автомобиля. При этом различают базовое значение расхода данного материала, которое определяют для каждой модели автомобиля по стандартной методике в качестве общепринятой нормы, и расчетное нормативное значение расхода, учитывающее условия эксплуатации или ремонта рассматриваемого автомобиля. Расходование топлив, смазочных материалов и специальных жидкостей на эксплуатацию, техническое обслуживание и ремонт автомобильной техники производится в соответствии с установленными нормами.
Нормы расхода ГСМ имеют статус постоянных или временных норм. Вновь устанавливаемые нормы действуют как временные до их введения в качестве постоянных.
Временные нормы разрабатываются по «Методике определения базовых норм расхода топлива на автомобильном транспорте», разработанной НИИАТ и утвержденной Федеральной автомобильно-дорожной службой России 4 октября 1996 года, и действительны на срок не более 2-х лет с момента их разработки (в системе Минобороны РФ и МВД РФ на срок до 5 лет). В этот период осуществляется проверка соответствия установленного значения временной нормы среднестатистическому расходу для данной модели автомобиля и, при необходимости, проводится уточнение значения нормы.
Апробация временных норм выполняется научно-исследовательским институтом автомобильного транспорта (НИИАТ) с привлечением автотранспортных предприятий и других институтов и ведомств в установленном Минтрансом РФ порядке. После уточнения (апробации) временных норм они утверждаются в Минтрансе РФ и приобретают статус постоянно действующих норм.
Нормы расхода топлива для автомобилей общего назначения
Нормы расхода топлива устанавливаются для каждой марки и модификации эксплуатируемых автомобилей и соответствуют определенным условиям работы автомобильного транспорта. Нормы включают расход топлива, необходимый для осуществления транспортного процесса. Расход топлива на гаражные и прочие хозяйственные нужды, не связанные непосредственно с технологическим процессом перевозок пассажиров и грузов, в состав норм не включаются и устанавливаются отдельно.
Для автомобилей общего назначения установлены следующие виды норм:
базовая норма на 100 км пробега автомобиля;
норма на 100 ткм транспортной работы - учитывает дополнительный расход топлива при движении автомобиля с грузом;
норма на ездку с грузом - учитывает увеличение расхода топлива, связанное с маневрированием в пунктах погрузки и выгрузки.
Норма на транспортную работу зависит от разновидности двигателя, установленного на автомобиле: бензиновый, дизельный или газовый, и полной массы автомобиля.
Норма расхода топлива на ездку с грузом зависит только от полной массы автомобиля.
Базовые нормы расхода топлива на 100 км пробега автомобиля установлены в следующих измерениях:
для бензиновых и дизельных автомобилей - в литрах;
для автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе, - в литрах сжиженного газа;
для автомобилей, работающих на сжатом природном газе, - в м 3 ;
для газодизельных автомобилей норма расхода сжатого природного газа указывается в м 3 плюс рядом указывается норма расхода дизельного топлива в литрах.
Нормы расхода топлива повышаются при следующих условиях:
работа в зимнее время: в южных районах страны - до 5 %, в северных районах страны - до 15 %, в районах Крайнего Севера и местностях, приравненных к районам Крайнего Севера, - до 20 %, в остальных районах страны - до 10 %
работа в горных местностях при высоте над уровнем моря
От 801 до 2000 м - на 10%;
От 2001 до 3000 м - на 15 %;
Свыше 3000 м - на 20 %;
работа автотранспорта на дорогах со сложным планом (наличие в среднем на 1 км пути более пяти закруглений радиусом менее 40 м, т.е. на 100 км пути не менее 500 поворотов) - до 10 %;
работа в городах с населением от 250 тыс. до 1 миллиона человек - до 15 %;
работа в городах с населением от 100 тыс. до 250 тыс. человек - до 10 %;
при пробеге первой тысячи километров автомобилями, вышедшими из капитального ремонта и новыми, а также при централизованном перегоне автомобилей своим ходом в одиночном состоянии - до 10 %; при перегоне в спаренном - до 15 % или строенном состоянии - до 20 %;
для автомобилей, находящихся в эксплуатации более 5 лет - до 15 %, более 8 лет - до 10 %;
работа в карьерах (с тяжелыми дорожными условиями), движение по полю (при проведении сельскохозяйственных работ), а также при вывозе леса (на лесных участках вне основной магистрали общего пользования) - до 40 %.
при работе на дорогах за пределом пригородной зоны из цементобетона, асфальтобетона, брусчатки, мозаики на равнинной слабохолмистой местности (высота над уровнем моря до 300 м) - до 15 %;
при работе на дорогах за пределом пригородной зоны, но с холмистой местностью (высота над уровнем моря свыше 300 м до 1000 м) - до 10%.
На основании приказа руководителя предприятия допускаются дополнительные затраты топлива
на внутригаражные разъезды и технические надобности автотранспортных предприятий (технические осмотры, регулировочные работы, приработка деталей и двигателя и др.) нормативный расход топлива увеличивается до 1 % от общего его количества, потребляемого автотранспортным предприятием;
при простоях автомобилей под погрузкой и разгрузкой в пунктах, где по условиям пожарной безопасности запрещается выключать двигатель (нефтебазы, специальные склады и т.п.), а также при простоях автомобилей в зимнее и холодное время года с работающим двигателем в ожидании инвалидов, больных клиентов и т.п. или при перевозке специальных грузов, не допускающих охлаждения салона (кузова) автомобиля, устанавливать нормативный расход топлива из расчета один час простоя соответствует 5 км пробега автомобиля.
Для новых моделей и модификаций автомобильной техники, на которые Департаментом автомобильного транспорта Минтранса РФ не утверждены базовые нормы расхода топлива, руководители предприятия вправе ввести в действие приказом по предприятию временную норму сроком до 1 года. Временная норма расхода топлива должна быть установлена в соответствии с требованиями «Методики определения базовых норм расхода топлива на автомобильном транспорте», утвержденной Федеральной автомобильно-дорожной службой 11 октября 1996 г.
В дополнение к нормированному расходу газа допускается расходование бензина или дизельного топлива для газобаллонных автомобилей в следующих случаях:
для заезда в ремонтную зону и выезда из нее после проведения технических воздействий на один газобаллонный автомобиль до 5 л;
для запуска двигателя газобаллонного автомобиля в зимнее время (при температуре окружающей среды ниже 0 °С) на один автомобиль 10 л в месяц;
на маршрутах, протяженность которых превышает запас хода одной заправки газа, - 25 % бензина и дизтоплива от общего расхода топлива на указанных маршрутах.
Бортовые грузовые автомобили
Для бортовых грузовых автомобилей или автопоездов нормируемое значение расхода топлива определяется по следующему соотношению:
Q Н = 0,01 · (Н L · L + Н ТКМ · Р) · (1 + 0,01 · к),
Где Q H - нормативный расход топлива, л или м 3 ;
К - поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме, %.
H L - норма расхода топлива на пробег автопоезда, л/100 км или м 3 /100 км
Н L = Н КМ + Н q · G ПР,
Где Н КМ - базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля, л/100 км или м 3 /100 км;
Н q - норма расхода топлива на дополнительную массу прицепа или полуприцепа, л/100 ткм или м 3 /100 ткм;
Н ТКМ - норма расхода топлива на транспортную работу, л/100 ткм или м 3 /100 ткм;
G ПР - собственная масса прицепа или полуприцепа, т;
Р - объем транспортной работы, ткм:
Р = Q ГР · L ГР,
Где Q ГР - масса груза, т;
L ГР - пробег с грузом, км.
Для грузовых бортовых автомобилей и автопоездов, выполняющих работу, учитываемую в ткм, нормы на 100 ткм установлены в зависимости от вида используемого топлива в следующих размерах:
бензин - 2 л;
дизельное топливо - 1,3 л;
сжиженный нефтяной газ (ГСН) - 2,5 л;
сжатый природный газ (СПГ) - 2 куб. м;
при газодизельном питании - 1,2 куб. м природного газа и 0,25 л дизельного топлива.
Тягачи
Для седельных тягачей нормируемое значение расхода топлива определяется аналогично грузовым бортовым автомобилям.
Самосвалы
Для автомобилей-самосвалов и самосвальных автопоездов нормируемое значение расхода топлива определяется по следующему соотношению:
Q Н = 0,01 · (Н САМ · L) · (1 + 0,01 · к) + Н z · Z ,
Где Н САМ - норма расхода топлива самосвального автопоезда;
L - пробег автомобиля или автопоезда, км;
Н z - дополнительная норма расхода топлива на каждую ездку с грузом автомобиля-самосвала, л;
Z - количество ездок с грузом за смену, ед.;
К - поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме, %.
Н САМ = Н КМ + Н ТКМ · (G ПР + 0,5 · q ПР) ,
Где Н ТКМ - норма расхода топлива на транспортную работу и на дополнительную массу прицепа или полуприцепа, л/100 ткм или м 3 /100ткм;
G ПР - собственная масса прицепа, полуприцепа, т;
Q ПР - грузоподъемность прицепа, т;
Н КМ - базовая норма расхода топлива автомобиля-самосвала с учетом транспортной работы, л/100 км;
Для автомобилей-самосвалов и автопоездов с самосвальными кузовами дополнительно устанавливается норма расхода топлива (H z) на каждую ездку с грузом при маневрировании в местах погрузки и разгрузки
0,25 л жидкого топлива (природного газа до 2 м 3) на каждую единицу самосвального подвижного состава;
до 2,64 л сжижженного газа и до 1,3 л дизельного топлива при газодизельном питании двигателя.
При работе автомобилей-самосвалов с самосвальными прицепами линейная норма расхода топлива увеличивается на каждую тонну собственной массы прицепа и половину номинальной грузоподъемности в зависимости от вида топлива:
бензина - 2 л;
дизельного топлива - 1,3 л;
сжиженного газа - 2,5 л;
природного газа - 2 м 3 .
Фургоны
Для автомобилей-фургонов (специализированных автомобилей), выполняющих работу, учитываемую в тонно-километрах, нормируемое значение расхода топлива определяется аналогично бортовым грузовым автомобилям. Для фургонов, работающих с почасовой оплатой, нормируемое значение расхода топлива определяется аналогично легковым автомобилям, с учетом надбавки за работу с почасовой оплатой (10 %).
Нормы расхода топлива для специальных автомобилей
Специальные и специализированные автомобили с установленным на них оборудованием подразделяются на две группы:
автомобили, выполняющие специальные работы в период стоянки (автокраны, компрессорные, бурильные установки и т.п.);
автомобили, выполняющие специальные работы в процессе передвижения (снегоочистители, поливомоечные и т.п.).
Q Н = (0,01 · Н СА · L + H Т · T) · (1 + 0,01 · к),
Где Н СА - индивидуальная норма расхода топлива на пробег специального автомобиля, л/100 км (в случаях, когда специальный автомобиль предназначен также для перевозки груза, индивидуальная норма рассчитывается с учетом выполнения транспортной работы:
Н СА = Н КМ + Н ТКМ · Р
Н Т - норма расхода топлива на работу специального оборудования, л/час или л на выполняемую операцию (заполнение цистерны и др.);
L - пробег автомобиля, км;
Т - время работы оборудования, час или количество выполненных операций;
К - суммарная относительная надбавка или снижение к норме, процент (при работе оборудования применяются только надбавки на работу в зимнее время и в горных местностях).
Нормативный расход топлива для специальных автомобилей, выполняющих работу в процессе передвижения, определяется следующим образом:
Q H = 0,01 · (Н СА ·L ґ + H s ґґ · L ґґ) · (1 + 0,01 · k) + H Р · N,
Где Н СА - индивидуальная норма расхода топлива на пробег спецавтомобиля, л/100 км;
L ґ - пробег спецавтомобиля к месту работы и обратно, км;
H s ґґ - норма расхода топлива на пробег при выполнении специальной работы во время передвижения, л/100 км;
L ґґ - пробег автомобиля при выполнении специальной работы при передвижении, км;
Н Р - дополнительная норма расхода топлива на разбрасывание одного кузова песка или смеси, л;
N - количество кузовов разбрасываемого песка или смеси за смену.
Для автомобилей, на которых установлено специальное оборудование, нормы расхода топлива на пробег (передвижение) устанавливаются исходя из норм расхода топлива, разработанных для базовых моделей автомобилей с учетом изменения массы спецавтомобиля.
При работе поливомоечных автомобилей со снегоочистительным оборудованием одновременно с плунжерным снегоочистителем и щеткой норму расхода топлива разрешается увеличивать.
3.3.4. Расчет годовой потребности в смазочных материалах
Нормы расхода смазочных материалов на автомобильном транспорте предназначены для оперативного учета, расчета удельных норм расхода масел и смазок при обосновании потребности в них автотранспортными предприятиями.
Нормы расхода смазочных материалов установлены на 100 л общего расхода топлива, рассчитанного по нормам для данного автомобиля. Нормы расхода масел установлены в литрах на 100 л расхода топлива, нормы расхода смазок - соответственно в килограммах на 100 л расхода топлива.
Нормы расхода масел и смазок снижаются на 50 % для всех автомобилей, находящихся в эксплуатации до трех лет.
Нормы расхода масел увеличиваются до 20 % для автомобилей, находящихся в эксплуатации более 8 лет.
Расход смазочных материалов при капитальном ремонте агрегатов автомобилей устанавливается в количестве, равном одной заправочной емкости системы смазки данного агрегата.
Расход тормозных и охлаждающих жидкостей определяется в количествах заправок на один автомобиль.
Определение потребности ПАТ в основных товарно–материальных ценностях составляет его план материально – технического снабжения, который в части ГСМ, шин и обтирочных материалов может быть представлен табл. 3.1.
Таблица 3.1
Расчет потребности в основных материальных ресурсах
| Показатели | Марки автомобилей |
| 1 | 2 |
| Автомобильное топливо |
|
| Общий годовой пробег автомобилей L общ, км, в т.ч. в зимнее времяL общз, км | L общi L общзi = (L общi /12) ·N з где N з – число месяцев эксплуатации в зимнее время L общл = L общi - L общзi |
| Грузооборот Р ткм, ткм, в т.ч. в зимнее время в летнее время | Р ткмi Р ткмлi |
| Количество ездок с грузом за год z ег: в зимнее времяz егз в летнее времяz егл | z егi z еглi |
| Норма расхода топлива, л на 100 км пробега: в зимнее времяn лз в летнее времяn лл на 100 ткм n ткм л /100 ткм на одну ездку n е, л | |
| Расход топлива в зимнее время Q топз, л | Q топзi = (n лзi /100) · L общзi + + (n ткмi /100) · Р ткмзi + n е · z егзi |
| Расход топлива в летнее время Q топл, л | Q топлi = (n ллi /100) · L общлi + + (n ткмi /100) · Р ткмлi + n е · z еглi |
| Расход топлива автомобилями на линии Q топ, л | Q топi = Q топлi + Q топзi |
| Внутригаражный расход топлива Q топгар, л | Q топгарi = 0,5/100 · Q топi , где 0,5% - норма расхода топлива на внутригаражные и технические нужды ПАТ |
| Общая потребность в топливе Q топобщ, л | Q топобщi = Q топi + Q топгарi |
| Цена 1 л топлива с учетом транспортно – заготовительных расходов в размере 6% Ц лтоп, руб./1 литр, руб. | Ц лтопi |
| Общие затраты на топливо С топпат, руб. | С топпат = ?С топi |
| Смазочные и эксплуатационные материалы |
|
| Масло для двигателя |
|
| Сорт масла | |
| Норма расхода моторного масла n мм, л/100 км | n ммi |
| Расход моторного масла по маркам автомобилей Q мм, л | Q ммi = Q топобщi / 100 · n ммi |
| Цена 1 л моторного масла с учетом затрат на приобретение (6%) и без учета НДС Ц лмм, руб./1 л | Ц лммi |
| Затраты на моторное масло по маркам автомобилей С мм, руб. | С ммi = Ц лммi · Q ммi |
| Затраты на моторное масло в целом по ПАТ С ммпат, руб. | С мматп = ?С ммi |
| Трансмиссионное масло |
|
| Сорт масла | |
| Норма расхода трансмиссионного масла n тм, л/100 км | n тмi |
| Расход трансмиссионного масла по маркам автомобилей Q тм, л | Q тмi = Q топобщi / 100 · n тмi |
| Цена 1 л трансмиссионного масла с учетом затрат на приобретение (6%) и без учета НДС Ц лтм, руб./1 л | Ц лтмi |
| Затраты на трансмиссионное масло по маркам автомобилей С тм, руб. | С тмi = Ц лтмi · Q тмi |
| Консистентная смазка |
|
| Норма расхода консистентной смазки n кс, л/100 км | n ксi |
| Расход консистентной смазки по маркам автомобилей Q кс, л | Q ксi = Q топобщi / 100 · n ксi |
| Цена 1 л консистентной смазки с учетом затрат на приобретение (6%) и без учета НДС Ц кгкс, руб./1 л | Ц кгксi |
| Затраты на консистентную смазку по маркам автомобилей С кс, руб. | С ксi = Ц кгксi · Q ксi |
| Керосин |
|
| Норма расхода керосина от весового расхода топлива n кер, % | n кер = 0,5% |
| Плотность топлива? топ, кг/куб.м | ? топi |
| Расход керосина Q кер, кг | Q керi = (Q топi /1000) · ? топi · (n кер /100) |
| Цена 1 кг керосина с учетом затрат на приобретение (6%) и без учета НДС | Ц кер |
| Затраты на керосин С кер, руб. | С керi = Q керi · Ц кер |
| Затраты на керосин в целом по ПАТ С керпат, руб. | С кератп = ?С керi |
| Обтирочные материалы |
|
| Норма расхода обтирочных материалов на автомобиль n ом, кг/1 автомобиль | n ом = 36 кг / автомобиль |
| Расход обтирочных материалов Q ом, кг | Q омi = n ом · А спi |
| Цена 1 кг обтирочных материалов с учетом затрат на приобретение (6%) и без учета НДС Ц ом, руб./1 кг | Ц ом |
| Прочие материалы |
|
| Норма расхода на прочие материалы n пр, руб./1 автомобиль | n пр |
| Затраты на прочие материалы С, руб. | С прi = n пр · А спi |
| Затраты на прочие материалы в целом по ПАТ С, руб. | С пратп = ?С прi |
| Всего затрат на смазочные и эксплуатационные материалы в целом по ПАТ С смиэмпат, руб. | С смиэмпат = С мматп + С тматп + С ксатп + С кератп + С оматп + С пратп |
| Автомобильные шины |
|
| Модель и размер шин | |
| Цена комплекта (покрышка, камера, ободная лента) Ц ш, руб. | Ц шi |
| Норма пробега L ш, км | L шi |
| Число шин на автомобиле n ш, шт. | n шi |
| Потребное количество шин N ш | N шi = (L общi · n шi)/ L шi |
| Норма затрат на восстановление износа и ремонт шин Н ш, в % к стоимости комплекта на 1000км пробега | Н шi |
| Отчисление на восстановление и ремонт шин С ш, руб. | С шi = (Н шi /100) · Ц шi · (L общi /1000) ·n ш |
| Отчисление на восстановление и ремонт шин в целом по ПАТ С ш пат, руб. | С шатп = ?С шi |
3.3.5. Определение потребности в материальных ресурсах на прочие нужды и размерах производственных запасов
Объем строительных материалов, необходимых для ремонта основных фондов ПАТ, определяют исходя из их состояния на 1 января года, предшествующего планируемому (базового года), утвержденных норм расходов материала на 1 млн. руб. стоимости основных фондов и поправочного коэффициента, определяющего потребность в данном материале для ремонта вновь введенных орудий труда, производственных и непроизводственных зданий и сооружений.
Прокат черных и цветных металлов используется на ПАТ для изготовления нестандартного оборудования, на ремонтно-эксплуатационные и прочие нужды.
Потребность в металле на изготовление нестандартного оборудования рассчитывают исходя из норм расхода металлов на единицу продукции и количества соответствующего оборудования по плану. Потребность в металле на прочие нужды принимают на уровне базового года.
Потребность в оборудовании для замены физически износившегося и морально устаревшего на действующих ПАТ определяют с учетом необходимости планомерного обновления парка машин (на основании актов об их техническом состоянии) с целью увеличения производственной программы, повышения интенсификации производства, роста производительности труда.
Потребность в оборудовании и машинах на ремонтно-эксплуатационные нужды (за исключением ТО и ремонта подвижного состава) определяют с учетом наличия и намечаемого роста производственной базы, ее возрастного состава, сроков службы, прогрессивных норм расхода запасных частей.
Результаты расчетов нормативов оборотных средств по различным видам товарно-материальных ценностей приведены в табл. 3.2.
Использование вспомогательных материалов, инструмента и прочих материальных ресурсов не нормируют. Потребность в них на планируемый период принимается исходя из фактического потребления в базисном году и изменяется пропорционально изменению транспортной работы, выполняемой данными ПАТ (потребность в спецодежде планируют на основе изменения численности производственного персонала предприятия).
Потребность в котельно-печном топливе и энергоресурсах (электро- и теплоэнергии) на хозяйственные нужды рассчитывают на основе отчетных данных о расходе данного вида энергоресурсов в базисном году, нормы расходов топлива на 1000 м 2 площади предприятия, размера помещений ПАТ с учетом планового размера экономии каждого вида энергоресурсов.
Таблица 3.2
Расчет норматива оборотных средств ПАТ
| Наименование нормируемых оборотных средств
| Сумма затрат на год, руб. | Норма запаса | Норматив оборотных средств, руб. |
|
| Ед. измер. | Количество |
|||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Автомобильное топливо | ||||
| Смазочные и прочие эксплуатационные материалы | ||||
| Запасные части | ||||
| Материалы для ремонта подвижного состава | ||||
| Фонд оборотных агрегатов | ||||
| Автомобильные шины в запасе | ||||
| Топливо для хозяйственных нужд | ||||
| Производственные бланки и канцелярские принадлежности | ||||
| Малоценный и быстроизнашивающийся инвентарь и инструменты: в запасе в эксплуатации | ||||
| Спецодежда в запасе в эксплуатации | ||||
| Расходы будущих периодов | ||||
| Общая сумма нормируемых оборотных средств | ||||
Потребность в материальных ресурсах для обеспечения мероприятий по плану технического развития и организации производства рассчитывают на основе объемов работ по совершенствованию технологии, механизации и автоматизации производственных процессов, освоению и внедрению новой техники и норм расхода материалов на эти цели.
3.4. Показатели эффективности использования оборотных средств
Общая эффективность использования оборотных средств характеризуется показателями их оборачиваемости - коэффициентом оборачиваемости к 0 и периодом оборота Т 0Б.
Коэффициент оборачиваемости к 0 (или скорость оборота) выражает число оборотов оборотных средств в течение рассматриваемого периода (обычно года), т.е. сколько раз в течение этого периода оборотные средства перенесут свою стоимость на стоимость готовой продукции:
К о = С РП / С НОСс,
Где С РП - себестоимость реализуемой продукции за период (в год-руб./год),
С НОС - сумма оборотных средств, руб.
В качестве С НОС могут приниматься нормативное значение оборотных средств Н ОС или фактическое значение {их средний остаток за данный период). В соответствии с этим и к 0 будет принимать нормативное или фактическое значение.
Период оборота Т 0Б выражает продолжительность одного оборота оборотных средств в днях:
Т ОБ = Д К / к о,
Где Д К - количество календарных дней в периоде, в течение которого реализуется продукция (обычно принимается 360 дней, т.е. год).
Время, в течение которого оборотные средства совершают полный кругооборот, называется периодом оборота оборотных средств (оборачиваемостью). Чем быстрее оборачиваются оборотные средства, тем меньшая сумма оборотных средств требуется для обеспечения заданного объема производства.
Оборачиваемость оборотных средств определяется соотношением между всей суммой реализованной продукции (в промышленности), доходом от реализации услуг (в автомобильном транспорте) и средним остатком оборотных средств, который сложился у предприятия на конец отчетного периода.
Среднюю сумму остатка оборотных средств за квартал находят из суммы трех среднемесячных остатков, деленной на 3. Среднегодовой остаток оборотных средств С о рассчитывается путем деления на 12 полусуммы их остатков на начало и конец года плюс остатки на начало каждого месяца:
С о = (0,5а н + а 2 +... + а 12 + 0,5а к) /12,
Где а н - остаток оборотных средств на начало года;
А 2 , ..., а 12 - остаток на начало каждого месяца;
А„ - остаток на конец года.
Оборачиваемость оборотных средств на автомобильном транспорте исчисляется по общепринятой методике.
Оборачиваемость оборотных средств характеризует степень их использования: при ее ускорении предприятие производит и реализует больше продукции или выполняет производственную программу с меньшей суммой оборотных средств, приходящихся на 1 руб. доходов.
3.6. Пути эффективного использования оборотных средств
Ускорение оборачиваемости означает, что каждый рубль, предоставленный предприятию, функционирует эффективнее: быстрее совершается производственный цикл и ускоряется расчет с клиентурой.
Эффект от ускорения оборачиваемости оборотных средств имеет две основные формы проявления: абсолютное и относительное высвобождение оборотных средств. Для абсолютного высвобождения оборотных средств характерно то, что в результате ускорения их оборачиваемости плановый объем транспортной работы обеспечивается при фактическом нормативе оборотных средств, который ниже предусмотренного планом. Высвободившиеся в результате этого оборотные средства используются на расширение масштабов работы предприятия.
Эффект от относительного высвобождения оборотных средств проявляется в обеспечении прироста объема транспортной работы без увеличения общего норматива оборотных средств.
Формы проявления экономического эффекта от ускорения оборачиваемости оборотных средств зависят от конкретных производственных ситуаций и, в частности, от изменения объемов валового дохода на автотранспортном предприятии.
1. Увеличение валового дохода
Где Q 1 , Q 2 - объем валового дохода в базовом и планируемом вариантах соответственно, т.
Неизменный объем оборотных средств
F ОБ2 =F ОБ1 ,
ГдеF ОБ1 , F ОБ2 - объем оборотных средств в базовом и планируемом вариантах соответственно, руб./об.
Прирост валового дохода ∆Q , руб., при сохранении прежнего объема оборотных средств:
∆Q = Q 1 · (n О2 / n О1 – 1) .
2. Сохранение без изменений объема валового дохода
Сокращение потребности в оборотных средствах, руб./об.,
F ОБ2 >F ОБ1 .
F ОБ2 = n О1 / n О2 · F ОБ1 .
Высвобождение из оборота оборотных средств:
F ОБ = F ОБ1 - F ОБ2 = F ОБ1 (1 - n О1 / n О2) .
Увеличение объема валового дохода
Увеличение объема оборотных средств
F ОБ2 >F ОБ1 .
Если при n О2 = n О2 , то для обеспечения Q 2 понадобилось бы иметь оборотных средств в размере:
F ґ ОБ2 = Q 2 /(Q 1 ·F ОБ1) .
Благодаря ускорению оборачиваемости оборотных средств
F ОБ2 >F ґ ОБ2 .
Увеличение скорости оборота средств на транспорте способствует ускорению оборачиваемости оборотных средств во всех отраслях экономики. В результате ускорения доставки груза создается возможность уменьшить размер запасов, находящихся в пути, повысить ритмичность работы, включить в производство большее количество грузов и сэкономить капитальные вложения в транспортные средства и оборудование.
Экономия, полученная от сокращения сроков доставки и ускорения оборачиваемости оборотных средств, определяется по формуле:
Э = Q ГОД · Ц Т · (t 1 ДОСТ – t 2 ДОСТ) /365 ,
Где Э - экономия от ускорения оборачиваемости оборотных фондов, находящихся на транспорте, руб.;
Q ГОД - количество грузов, перевозимых за год, т;
Ц Т - средняя цена 1 т груза, находящегося в пути, руб.;
T 1 ДОСТ - средняя продолжительность доставки грузов до внедрения мероприятий по ускорению доставки грузов, дни;
T 2 ДОСТ - средняя продолжительность доставки грузов после внедрения мероприятий, дни.
Улучшение использования оборотных средств является составной частью программы ускоренного развития экономики.
В автомобильном транспорте повышение эффективности использования оборотных средств достигается при: сокращении остатков нормируемых товарно-материальных ценностей; снижении расходных норм потребляемых материалов; повышении размера прибыли на каждый рубль затрат на перевозки.
Чтобы обеспечить снижение средних остатков материальных ценностей, необходимо принять меры для сокращения их на всех стадиях транспортного процесса при:
нахождении в пути оплаченных материалов;
разгрузке, приемке и подготовке материалов к потреблению;
пребывании материалов в виде текущего запаса;
пребывании материалов в виде гарантийного (страхового) запаса.
Каковы особенности кругооборота оборотных средств на автомобильном транспорте?
Опишите структуру оборотных средств ПАТ.
Каковы особенности нормирования оборотных средств на автомобильном транспорте?
Что такое норма и норматив оборотных средств?
Как рассчитываются нормативы по основным видам товарно-материальных ценностей на автотранспорте?
Какие показатели характеризуют эффективность использования оборотных средств?
Назовите основные пути повышения эффективности использования оборотных средств на предприятиях транспорта.
Тест
Сколько стадий содержит кругооборот основных средств:
Что относят к заемным средствам предприятия?
Б) денежные средства, материальные ресурсы, которыми располагает предприятие в момент его учреждения
В)суммы, полученные от продажи облигаций, акций
Г) бюджетное ассигнование
Какие показатели характеризуют эффективность использования оборотных средств:
Б) коэффициент изношенности
В) коэффициент годности
Г) коэффициент оборачиваемости и период оборота
Увеличение скорости оборота средств на транспорте способствует:
Б) снижению оборачиваемости оборотных средств
В) не изменяется
Г) сокращению потребности в оборотных средствах
В каких случаях снижается норма расхода топлива?
Б) при поездке на автомобиле, находящемся в эксплуатации более 5 лет
В) при работе в карьерах (с тяжелыми дорожными условиями), движение по полю (при проведение с/х работ).
Г) при работе на дорогах за пределом пригородной зоны из цементобетона и асфальтобетона и брусчатки на равнинной слабохолмистой местности
Оборотные средства автотранспортных предприятий
Материальную основу производства составляют производственные фонды, т.е. основные и оборотные средства. Это деление обусловлено различным характером их функционирования в процессе производства и различием в перенесении стоимости на вновь создаваемый продукт. Оборотные фонды отличаются от основных фондов по следующим признакам своего экономического содержания:
а) по способу их производственного потребления, т.е. основные фонды функционируют в течение нескольких производственных циклов, то оборотные фонды потребляются за один цикл;
б) по способу перенесения стоимости на готовый продукт, т.е. основные фонды переносят свою стоимость на вновь созданный продукт по частям в виде амортизации, а оборотные фонды переносят свою стоимость целиком и входят в себестоимость готовой продукции;
в) по способу возмещения, т.е. основные фонды возмещаются по истечении нескольких производственных циклов, а оборотные фонды полностью возмещаются при каждом новом производственном цикле.
Для осуществления перевозок грузов и пассажиров, наряду с основными фондами, в распоряжении автотранспортных предприятий находятся оборотные фонды и фонды обращения.
К оборотным производственным фондам относятся средства производства, которые участвуют, как правило, только в одном производственном цикле, при котором их стоимость полностью включается в затраты на производство продукции.
К оборотным производственным фондам автотранспортного предприятия относятся: топливо, сырье, запасные части и агрегаты, автомобильные шины и т.д. Оборотные фонды выражаются в натуральных показателях (тоннах, литрах, штуках и т.д.) и стоимостных показателях.
Кроме оборотных производственных фондов, каждое автотранспортное предприятие располагает средствами, функционирующими в сфере материального производства, которые называются фондами обращения. Они состоят из готовой продукции на складах предприятия, денежных средств, необходимых для закупки сырья, топлива, запасных частей и т.д.
Оборотные производственные фонды и фонды обращения, выраженные в денежной форме, называются оборотными средствами предприятия (рисунок ).
Оборотными фондами называется та часть производственных фондов, которая целиком потребляется в каждом производственном цикле сразу и полностью переносит свою стоимость на вновь создаваемый продукт. Оборотные фонды беспрерывно потребляются и возобновляются вновь.
По своему назначению в производственно процессе оборотные фонды делятся на три группы:
производственные запасы;
незавершенное производство;
расходы будущих периодов.
Производственные запасы составляют около 60% количества оборотных средств АТП и около 90% общего количества производственных оборотных фондов. Они не принимают непосредственного участия в производственном процессе.
Создание необходимых запасов материалов, топлива, запасных частей, автомобильных шин и др. необходимо для обеспечения бесперебойной работы автомобилей на линии и своевременного выполнения технического обслуживания и ремонта автомобилей.
К производственным запасам относятся:
а) Сырье. Наличие данного оборотного фонда характерно только для промышленных предприятий, поскольку оно служит источником изготовления новой продукции. Специфичность АТП исключает выпуск готовой продукции и такого элемента оборотных фондов на автомобильном транспорте нет. Для авторемонтного предприятия сырьем служит ремонтный фонд.
б) Материалы. К ним относятся материалы, применяемые в процессе эксплуатации и ремонта подвижного состава, зданий, сооружений, оборудования. Это смазочные и прочие эксплуатационные материалы (ГСМ, обтирочные материалы, керосин, сода, жидкости, бланки транспортной документации и т.д.).
в) Топливо. Оно подразделяется на два вида: автомобильное топливо, т.е. топливо для технологических целей и топливо для хозяйственных нужд.
Средства по статье «Автомобильное топливо» расходуются на приобретение топлива, необходимого для эксплуатации автомобилей и на внутригаражные нужды, на образование запаса топлива на предприятии, на оплату талонов при заправке автомобилей на бензозаправочных пунктах и т.д.
Средства по статье «Топливо для хозяйственных нужд» служат для образования переходящих запасов топлива, используемого для отопления помещений.
г) Запасные части и агрегаты. Сюда включаются вся номенклатура запасных частей и фонд оборотных агрегатов, необходимых для организации агрегатного метода ремонта автомобилей, а также материалы для ремонта подвижного состава. Фонд оборотных агрегатов – это складской запас агрегатов в автотранспортных предприятиях.
д) Автомобильные шины в запасе. В комплект автомобильных шин входят: покрышка, камера и ободная лента. В состав оборотных фондов по автомобильным шинам входят шины, находящиеся в запасе на складе АТП, в шиномонтажных цехах АТП, на автомобилях технической помощи, автостанциях и линейных пунктах. Шины, находящиеся на автомобиле (включая и запасное колесо), в состав оборотных фондов не входят, а входят в стоимость автомобиля и учитываются в составе основных фондов.
е) Малоценные и быстроизнашивающиеся инструменты и инвентарь. Вследствие многократного использования инструмента и инвентаря, стоимость их износа относится на себестоимость перевозок следующим образом: 50% их стоимости списывается при первоначальной передаче их в эксплуатацию и остальные 50% списываются при окончательном износе.
Второй частью оборотных фондов является незавершенное производство . Оно характерно в основном только для промышленных и строительных предприятий.
Незавершенное производство, связанное с основной деятельностью АТП – перевозками, отсутствует. Незавершенное производство на автомобильном транспорте может быть лишь по ремонтным работам и при изготовлении запасных частей.
Незавершенное производство – это производство, продолжительностью более одного дня. Оно включает затраты на приобретение материалов, запасных частей, заработную плату и прочие денежные средства, необходимые на выполнение ремонтных работ ТО подвижного состава.
Период незавершенного производства по незаконченному ремонтному процессу длится от начала ремонта до приемки объекта складом запчастей или службой эксплуатации. Длительность ремонтного цикла включает в себя время на разборку, сортировку, дефектовку, время непосредственного ремонта, сборки, регулировки, обкатки и технической приемки.
Расчет длительности производственного цикла осуществляется на основе действующих норм трудоемкости с учетом организационных работ и наличия оборудования.
Третья часть оборотных фондов – расходы будущих периодов . Расходы будущих периодов - это затраты, которые производят в данном периоде, а относят их на себестоимость перевозок в будущем периоде.
Списание таких затрат на себестоимость перевозок текущего периода привело бы к искусственному завышению себестоимости работ этого периода и их несопоставимости с показателями за другие периоды. До отнесения затрат будущих периодов на себестоимость перевозок они учитываются в составе оборотных средств. К расходам будущих периодов относят затраты на освоение новой техники, научно-исследовательские и рационализаторские работы, на печатные и подписные издания и др.
На автомобильном транспорте в сфере обращения находятся преимущественно денежные средства. Это средства в расчетных документах за выполненные перевозки, погрузочно-разгрузочные работы, экспедиционные операции и другие услуги. К ним относятся также дебиторская задолженность заказчиков, поставщиков и прочих дебиторов, денежные средства, имеющиеся в кассе предприятия для мелких хозяйственных нужд и расходов на командировки.
Основную часть оборотных средств в сфере обращения составляют средства, находящиеся в расчетных документах (платежных требованиях), выставленных в банке на инкассо, т.е. для взыскания платежа с заказчиков, получивших транспортные услуги. Потребность в указанной группе средств обусловливается установленной системой расчетов за автомобильные перевозки, при которой оплата труда за перевозки не совпадает со временем их осуществления. Величина этих средств в значительной степени зависит от принятой системы расчетов за перевозки, а также качеством бухгалтерского учета и контроля АТП.
Рисунок 5 – Структурная схема состава оборотных средств
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
ВВЕДЕНИЕ
Автотранспортные предприятия, после получения экономической свободы хозяйственной деятельности, оказались перед проблемой самостоятельного выбора стратегии развития, поиска источников финансирования, реконструкции и расширения производства, полностью ощутили бизнес-рискивсех уровней - коммерческие, финансовые, валютные.
В таких условиях важно владеть такой информацией, которая позволила бы всесторонне обосновать финансовые, стратегические и текущие решения, снизить информационный риск при разработке стратегии развития и бизнес-планирования, выбрать надежных партнеров и предвидеть финансовые результаты своей деятельности. Новые условия хозяйствования потребовали изменений в системе аналитической работы, включая развитие новых направлений анализа, поиска новой информации и методов ее обработки.
Актуальность данной темы обусловлена тем, что одной из основных проблем многих автотранспортных предприятий является дефицит денежных средств, вызванный стремительным ростом дебиторской задолженности и необходимостью повышения экономической эффективности использования оборотных средств.
Теоретические и практические разработки специалистов экономического сектора сделаны в основном на примерах автотранспортных предприятий, функционирующих в относительно стабильной и предсказуемой экономической среде, в то время как проблема повышения эффективности использования оборотных средств и определенные трудностиреализации этих разработок в реальной хозяйственной практике обусловлены ограниченным применением различных методик в условиях имеющегося в России экономического кризиса.
В качестве предмета исследования данной курсовой работы выделена проблема в использовании оборотныхсредств и их оптимизация в автотранспортном предприятии, а также теоретические, методические и практические положения и закономерности, связанные с управлением оборотными средствами предприятия на основе их обоснованного нормирования.
Объектом исследования выступают экономические отношения, возникающие в процессе управления оборотными средствами, с анализом возможных методов совершенствования и повышения эффективности в их управлении.
Цель данной работы - повышение эффективности использования оборотных средств,предприятий автомобильного транспорта.
В соответствии с поставленной целью исследования определены следующие задачи:
а)рассмотреть теоретические аспекты формирования оборотных средств, проанализировать их состав и структуру,
б) выявить источники образования и проследить место, и роль кругооборота оборотных средств автотранспортного предприятия в современных условиях хозяйствования;
в)проанализировать показатели эффективности использования оборотных средств.
1 . ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
1.1 Теоретические аспекты формирования оборотных средств
Понятие, состав и виды оборотных средств
Оборотные средства (оборотный капитал) - это совокупность денежных средств, авансируемых для создания оборотных производственных фондов и фондов обращения, обеспечивающих непрерывный кругооборот денежных средств на предприятии.
Оборотные средства являются одной из составных частей имущества предприятия. Состояние и эффективность их использования -- одно из главных условий успешной деятельности автотранспортного предприятия. Развитие рыночных отношений определяет новые условия их организации. Высокая инфляция, неплатежи и другие кризисные явления вынуждают автотранспортные предприятия изменять свою политику по отношению к оборотным средствам, искать новые источники пополнения, изучать проблему эффективности их использования.
Оборотные средства определяются как совокупность средств предприятия, вложенных в оборотные фонды и фонды обращения, обслуживающие непрерывный процесс производственной и коммерческой деятельности и полностью потребляемых в течение одного производственного цикла.
Оборотные средства составляют значительную часть ресурсов организаций, поэтому важная роль отводится улучшению их использования. Одним из условий непрерывности деятельности автотранспортного предприятия является постоянное возобновление его материальной основы.
Сущность оборотных средств определяется их экономической ролью, необходимостью обеспечения воспроизводственного процесса, включающего как процесс производства, так и процесс обращения. В отличие от основных фондов, неоднократно участвующих в процессе производства, оборотные средства функционируют только в одном производственном цикле и независимо от способа производственного потребления полностью переносят свою стоимость на готовый продукт.
Оборотные средства включают следующие основные элементы:
б)фонды обращения.
В состав оборотных производственных фондов автотранспортных предприятий включаются:
а)производственные запасы - сырье, вспомогательные материалы, покупные детали, запчасти, топливо, тара, запасные части для ремонта оборудования, а также хозяйственный инвентарь;
б) незавершенное производство - предметы труда, которые находятся в производстве на разных стадиях обработки в подразделениях автотранспортного предприятия;
в) материалы собственного изготовления - предметы труда, обработка которых полностью завершена в одном из подразделений автотранспортного предприятия, но подлежащие дальнейшей обработке в других подразделениях предприятия;
г)расходы будущих периодов, к которым относятся затраты на подготовку и освоение нового товара автотранспортного предприятия, рационализаторство и изобретательство.
Таким образом, оборотные производственные фондыэто:
а)предметы труда (сырье, основные и вспомогательные материалы, топливо, тара, запасные части и др.);
б) средства труда со сроком службы не более 1 года или стоимостью не более 50-кратного установленного минимального размера оплаты труда в месяц (малоценные и быстроизнашивающиеся предметы и инструменты); незавершенное производство и расходы будущих периодов.
Фонды обращения - это средства предприятия, вложенные в запасы готовой продукции, товары отгруженные, но неоплаченные, а также средства в расчетах и денежные средства в кассе и на счетах.
Оборотные средства обеспечивают непрерывность производства и реализации продукции автотранспортного предприятия.
Оборотные производственные фонды вступают в производство в своей натуральной форме и в процессе изготовления продукции целиком потребляются. Они переносят свою стоимость на создаваемый продукт.
Фонды обращения связаны с обслуживанием процесса обращения товаров, они не участвуют в образовании стоимости, а являются ее носителями. После изготовления продукции и ее реализации стоимость оборотных средств возмещается в составе выручки от реализации продукции (работ, услуг). Это способствует постоянному возобновлению процесса производства, который осуществляется путем непрерывного кругооборота средств предприятия. В своем движении оборотные средства проходят три стадии: денежную, производственную и товарную
Оборотные производственные фонды состоят из трех частей:
а)производственные запасы;
б)незавершенное производство и продукция собственного изготовления;
в)расходы будущих периодов.
Производственные запасы - это предметы труда, подготовленные для запуска в производственный процесс. Они состоят из сырья, основных и вспомогательных материалов, топлива, горючего, покупных деталей (товаров) и комплектующих изделий, тары и тарных материалов, запасных частей для текущего ремонта основных фондов.
Незавершенное производство и товары собственного изготовления - это предметы труда, вступившие в производственный процесс: материалы, детали, узлы и изделия, находящиеся в процессе обработки или сборки, а также полуфабрикаты собственного изготовления, не законченные полностью в одних цехах предприятия и подлежащие дальнейшей обработке в других цехах того же предприятия.
Расходы будущих периодов - это невещественные элементы оборотных фондов, включающие затраты на подготовку и освоение новой продукции, которые производятся в данном периоде (квартал, год), но относятся на продукцию будущего периода (затраты на конструирование и разработку технологии новых видов изделий, на перестановку оборудования и др.).
Оборотные производственные фонды в своем движении также связаны с фондами обращения. Они включают готовую продукцию на складах, товары в пути, денежные средства и средства в расчетах с потребителями продукции, в частности, дебиторскую задолженность.
Совокупность денежных средств предприятия, предназначенных для образования оборотных фондов и фондов обращения, составляют оборотные средства предприятия.
Соотношение между отдельными элементами оборотных фондов в стоимостном выражении или их составными частями называется структурой оборотных фондов. Она измеряется в процентах.
Структура оборотных средств автотранспортных предприятий зависит от степени механизации, принятой технологии, организации производства, длительности производственного цикла, отраслевой принадлежности и др. Например, в легкой и пищевой промышленности преобладает доля производственных запасов; в электроэнергетике отсутствует незавершенное производство; в машиностроении, на автотранспортных предприятиях, в связи со значительной продолжительностью производственного цикла, около половины объема оборотных фондов приходится на незавершенное производство.
С позиции ликвидности (мобильности) оборотные средства могут быть разделены на три группы.
Первая группа. Денежные средства в кассе и на расчетном счете - наиболее мобильные средства, которые могут быть использованы для выполнения текущих расчетов немедленно.
Вторая группа. Прочие мобильные активы это денежные эквиваленты, краткосрочные финансовые вложения, дебиторы, для обращения которых в денежную наличность требуется определенное время. Ликвидность этих активов различна и зависит от ряда объективных и субъективных факторов: скорости прохождения платежных документов в банках страны, местоположения контрагентов и их платежеспособности, условий предоставления коммерческих кредитов покупателям. Основным компонентом этой группы является дебиторская задолженность. В плане улучшения ликвидности предприятие в известной степени может управлять активами этой группы, в частности, изменяя сроки кредитования покупателей.
Третья группа. Наименее ликвидные активы - материально производственные запасы, затраты в незавершенном производстве, готовая продукция и др.
Деление оборотных средств на быстро и медленно реализуемые не является абсолютным и зависит от реальной ситуации конкретного периода деятельности предприятия. Может сложиться так, что остатки готовой продукции на складе предприятия реализуются быстрее (за наличные), чем наступят сроки погашения дебиторской задолженности. Поэтому для каждого предприятия и для каждого отдельного периода существует своя индивидуальная группировка текущих активов по степени ликвидности.
Ликвидность текущих активов является главным фактором, определяющим степень риска вложений капитала в оборотные средства. Накопленные оценки реализуемости тех или иных видов оборотных средств за длительный период позволяют определить вероятность риска вложений в эти активы.
По степени риска вложений капитала оборотные средства делятся на:
а)С минимальным риском вложения - денежные средства; краткосрочные финансовые вложения;
б)С малым риском вложения - дебиторская задолженность за вычетом сомнительной; производственные запасы за вычетом залежалых; остатки готовой продукции и товаров за вычетом не пользующихся спросом.
в)Со средним риском вложения - незавершенное производство за вычетом сверхнормативного; расходы будущих периодов.
г)С высоким риском вложения - сомнительная дебиторская задолженность; залежалые производственные запасы; сверхнормативное незавершенное производство; готовая продукция и товары, не пользующиеся спросом; прочие элементы оборотных средств.
Такая группировка этих средств очень нужна финансовому менеджеру, задачей которого является контроль за рациональным размещением оборотных средств в текущих активах.
Эффективность управлять ликвидностью - значит не допускать увеличения доли активов с высокой и средней степенью риска.
По способу отражения в балансе оборотные средства делятся на:
а)материальные,
в)дебиторская задолженность,
г)краткосрочные финансовые вложения,
д)денежные средства.
Важным показателем структуры оборотных средств является соотношение между средствами, вложенными в сферу производства и в сферу обращения. От правильного распределения совокупной суммы оборотных средств между сферой производства и сферой обращения во многом зависит их нормальное функционирование, скорость
оборачиваемости и полнота выполнения присущих им функций: производственной и платежно-расчетной.
Таким образом, по экономическому содержанию оборотные средства можно классифицировать на:
а)оборотные производственные фонды;
б)фонды обращения.
Деление оборотных средств на оборотные производственные фонды и фонды обращения обусловлено наличием двух сфер индивидуального кругооборота средств: сферы производства и сферы обращения. Оборотные фонды и фонды обращения взаимосвязаны и взаимообусловлены. Поэтому рост эффективности использования оборотных средств достигается лучшим применением как оборотных фондов, так и фондов обращения.
Под составом оборотных средств понимается совокупность элементов, образующих оборотные производственные фонды и фонды обращения.
Под структурой оборотных средств понимается соотношение между элементами в общей сумме оборотных средств. На нее оказывают влияние особенности организации конкретного производства, материально-технического обеспечения, принятый порядок расчетов за товарно-материальные ценности. Изучение структуры является основой прогнозирования перспективных изменений в составе оборотных средств.
Элементами оборотных средств являются: сырье, основные материалы и покупные материалы; вспомогательные материалы; топливо и горючее; упаковочные материалы; запчасти для ремонта; инструменты, хозинвентарь и другие быстроизнашивающиеся предметы; незавершенное производство и материалы собственного производства; расходы будущих периодов; готовая продукция; товары отгруженные; денежные средства; дебиторы; прочие.
По месту и роли в процессе воспроизводства оборотные средства подразделяются на следующие четыре группы:
а)средства, вложенные в производственные запасы;
б)средства, вложенные в незавершенное производство и расходы будущих периодов;
в)средства, вложенные в готовую продукцию;
г)денежные средства и средства в расчетах.
По степени планирования оборотные средства подразделяются на нормируемые и ненормируемые. К ненормируемым относятся: товары отгруженные, денежные средства и средства в расчетах. Все остальные элементы оборотных средств подлежат нормированию.
По источникам формирования оборотные средства подразделяются на собственные (и приравненные к ним) и на заемные.
Наличие собственных и заемных средств в обороте автотранспортного предприятия объясняется особенностями организации производственного процесса.
Постоянная минимальная сумма средств для финансирования потребностей производства автотранспортного предприятия обеспечивается собственными средствами. Временная потребность в средствах, возникшая под влиянием зависящих и не зависящих от организации причин, покрывается кредитом и другими заемными источниками.
В своем движении оборотные средства последовательно проходят три стадии: денежную, производительную и товарную.
Денежная стадия кругооборота - подготовительная. Она протекает в сфере обращения, где происходит превращение денежных средств в форму производственных запасов.
Производственная стадия - непосредственный процесс производства. На этой стадии продолжает авансироваться стоимость использованных производственных запасов, дополнительно авансируются затраты на заработную плату и связанные с ней расходы, а также переносится стоимость основных фондов на произведенную продукцию.
Производственная стадия кругооборота заканчивается выпуском готовой продукции, после чего наступает стадия ее реализации.
На товарной стадии кругооборота продолжает авансироваться продукт труда (готовая продукция) в том же размере, что и на производительной стадии. Лишь после превращения товарной формы стоимости произведенной продукции в денежную авансированные средства восстанавливаются за счет части поступившей выручки от реализации продукции. Остальная сумма составляет денежные, накопления, которые используются в соответствии с планом их распределения. Часть накоплений (прибыли), предназначенных для расширения оборотных средств, присоединяется к ним и совершает вместе с ними последующие циклы оборота.
Денежная форма, которую принимают оборотные средства на третьей стадии их кругооборота, одновременно является и начальной стадией оборота этих средств.
Соотношение между отдельными группами, элементами оборотных фондов и общими их объемами, выраженное в долях или процентах, называется структурой оборотных фондов. Она формируется под влиянием ряда факторов: характера и формы организации производства, типа производства, длительности технологического цикла, условий поставок топливно-сырьевых ресурсов и др.
От правильного распределения совокупной суммы оборотных средств между сферой производства и сферой обращения во многом зависят их нормальное функционирование, скорость оборачиваемости и полнотавыполнения присущих им функций: производственной и платежно-расчетной.
1.2 Источники формирования оборотных средств
Одним из важнейших принципов организации оборотных средств является деление их по источникам формирования. Все источникифинансирования оборотных средств подразделяются на собственные и приравненные к ним средства, заемные, привлеченные и прочие источники.
Собственные средства играют главную роль в организации кругооборота фондов, так как предприятия, работающие на основе коммерческого расчета, должны обладать определенной имущественной и оперативной самостоятельностью с тем, чтобы работать рентабельно и нести ответственность за принимаемые решения.
Формирование оборотных средств происходит в момент организации предприятия, когда создается его уставный фонд. Источником формирования в этом случае служат инвестиционные средства учредителей предприятия.
Для сокращения общей потребности предприятия в оборотных средствах, а также стимулирования их эффективного использования целесообразно привлечение заемных средств. Заемные средства представляют собой в основном краткосрочные кредиты банка, с помощью которых удовлетворяются временные дополнительные потребности предприятия в оборотных средствах.
Основными целями привлечения кредитов для формирования оборотных средств являются:
а) кредитование планируемых запасов сырья, материалов и затрат, связанных с плановым процессом производства;
б) временное восполнение недостатка собственных оборотных средств;
в) осуществление расчетов и опосредование платежного оборота.
Привлеченные источники -- это ценные бумаги, ресурсы вышестоящих организаций, ассигнования из бюджета.
Следует также выделить прочие источники формирования оборотных средств, к которым относятся средства предприятия, временно не используемые по целевому назначению (фонды, резервы и другое).
Правильное соотношение между собственными, заемными и привлеченными источниками формирования оборотных средств играет важную роль в укреплении финансового состояния предприятия.
Кроме того, в обороте предприятий постоянно находятся средства, которые приравнены к собственным, так называемые устойчивые пассивы. Устойчивые пассивы -- это средства, которые не принадлежат предприятию, но постоянно находятся в его обороте. Такие средства служат источником формирования оборотных средств в сумме их минимального остатка.
Эти средства не принадлежат предприятию и организациям, но поскольку наличие таких средств (пассивов) носит устойчивый характер, они приравниваются к собственным. Такие средства служат источником формирования оборотных средств в сумме их минимального остатка. К ним относятся: минимальная, переходящая из месяца в месяц, задолженность по оплате труда работникам предприятия, резервы на покрытие предстоящих расходов, минимальная, переходящая задолженность перед бюджетом и внебюджетными фондами, средства кредиторов, полученные в качестве предоплаты за товар), средства покупателей, переходящие остатки фонда потребления, задолженность по некоторым видам налогов и другое.
2 . ПРАКТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
2.1 Планирование технико - эксплуатационных показателей работы подвижного соста ва и производственной программы автотранспортного предприятия
Расчет технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава. оборотный средство кредит фонд
В данной главе производится расчет технико-эксплуатационных показателей, производительности подвижного состава и объемов перевозок для автотранспортного предприятия, выполняющего грузовые перевозки, на планируемый период (месяц). Расчеты выполняются по каждому типу подвижного состава.
Необходимые для расчета данные определяются из нормативно-справочной литературы и сводятся в таблицу 1.
Грузоподъемность и норма пробега до капитального ремонта автомобиля определяется согласно Положению о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.
Время простоя под погрузкой-разгрузкой на 1 тонну определяется в соответствии с Нормами времени на перевозку грузов автомобильным транспортом.
Норма простоя в капитальном ремонте (на специализированном предприятии)принимается в зависимости от грузоподъемности автомобиля: до 5 т - 15 дней, свыше 5 т - 22 дня.
Нормы простоя в техническом обслуживании и текущем ремонте (дн/1000 км).
Таблица 1 - Нормативно-справочные данные
|
Показатель |
условное обозначение |
||
|
Грузоподъемность, т |
|||
|
Время простоя под погрузкой-разгрузкой на 1 тонну, мин |
N п-р на тонну |
||
|
Норма простоя в капитальном ремонте, дн. |
|||
|
Норма простоя в техническом обслуживании (ТО) и текущем ремонте, дн/1000 км |
НТОиР |
||
|
Коэффициент пробега в зависимости от: Модификации подвижного состава Природно-климатических условий |
k 1 k 2 k 3 |
||
|
Коэффициент корректирования простоя в ТО и текущем ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации |
|
Условные обозначения: |
||
|
V э |
||
|
l г.е |
||
|
Время в наряде, ч |
||
|
t п-р |
||
|
Среднесуточный пробег, км |
||
|
б m .г |
||
|
Коэффициент выпуска на линию |
б в |
|
|
Грузооборот, тыс. ткм |
Wm км |
|
|
Аход |
||
|
Автомобиле-дни в хозяйстве |
||
|
Автомобиле-дни работы |
||
|
Автомобиле-часы в наряде |
||
|
L общ |
||
|
L гр |
||
|
В тоннах Километрах |
||
|
В тоннах В тонно-километрах |
||
|
В тоннах В тонно-километрах |
||
|
Норма пробега до капитального ремонта, км |
||
|
Периодичность ТО-2, км |
||
|
Периодичность ТО-1, км |
||
|
Нормативная трудоемкость в чел.-ч на одно воздействие |
||
|
Норматив трудоемкости ТР в чел.-ч/1000 км |
Время в наряде (Тн) рассчитывается следующим образом:
где k - количество сменных режимов, по которым работает подвижной состав данного предприятия;
ni - количество смен, в которые работает автомобиль при режиме i;
Ai - доля автомобилей, работающих в ni смен;
tп-з - подготовительно-заключительное время за смену, ч. Определяется на основании Положения о рабочем времени и времени отдыха отдельных категорий работников автомобильного транспорта.
Для заданных условий tп - з=0,3ч;
tсм - продолжительность рабочей смены, которая определяется как отношение часов работы к дням работы в неделю, ч.
На данном предприятии предполагается следующий сменный режим работы: продолжительность рабочей недели - 40 часов, дней работы в неделю - 6, все автомобили работают в одну смену.
Затем рассчитываются число ездок в сутки (Z) и среднесуточный пробег (Lcc) по формулам:
Время простоя под погрузкой-разгрузкой на одну ездку с грузом (tп-p) определяется следующим образом:
где коэффициент k выбирается в зависимости от класса груза
Классификация грузов в транспортном законодательстве - это распределение транспортируемых грузов по тарифным группам с целью установления размера перевозных платежей.
Расшифровка этого понятия объясняет отсутствие единой классификации грузов для различных видов транспорта. При грузоперевозкахавтомобильным транспортом классы грузов определяются по коэффициенту использования грузоподъемности транспортного средства и делятся на четыре класса.
|
Коэффициент |
||
Номенклатурой и классификацией грузов, перевозимых автомобильным транспортом (утвержденной постановлением Госкомтруда СССР от 13.02.1987 № 153/6), конкретные грузы распределены по вышеуказанным классам.
И среднесуточный пробег (Lcc)км.
Коэффициенты выпуска и технической готовности определяются цикловым методом. В основу этого метода положено понятие цикла: период эксплуатации автомобиля с начала эксплуатации до капитального ремонта. Цикловой пробег (Lцикл) - это фактический пробег до капитального ремонта с учетом условий эксплуатации подвижного состава. Его модификации и организации его работы, а также природно-климатических условий:
где - коэффициент корректирования нормативов в зависимости отусловий эксплуатации;
Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;
Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий.
Дни эксплуатации за цикл (Дэц) определяются следующим образом:
Количество дней простоя в капитальном ремонте за цикл:
где Дтрансп - количество дней, затрачиваемых на транспортировку автомобиля к месту проведения капитального ремонта (в работе принимается равным 10% от Дкр).
Дни простоя в техническом обслуживании и ремонте за цикл:
Общее количество дней простоя за цикл соответственно равно сумме дней простоя в капитальном ремонте, в техническом обслуживании и текущем ремонте:
Дпр.ц=Дкр.ц+ДТОиРц= Дпр.ц=22,4+77,82=94,2дня
Общее количество дней цикла составит:
Дц=Дэ.ц+Дпр.ц = Дц=859,4+94,2=953,6дня
Коэффициент технической готовности определяется следующим образом:
Коэффициент выпуска рассчитывается по формуле:
где k0 - коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие дни по организационным причинам; в работе принимается равным 1;
ДК- количество календарных дней в планируемом периоде.
Объем перевозок груза одним автомобилем в планируемом периоде определяется:
Общий объем перевозок груза в тоннах составит:
Грузооборот АТП в тонно-километрах за планируемый период:
Ходовое количество автомобилей:
Автомобиле-дни в хозяйстве за период:
АДХ = Асс· Дк = АДХ = 8· 30=240дней
Автомобиле-дни работы за период:
АДР = АДХ·бв= АДР = 240·0,775= 186дней
Автомобиле-часы в наряде за период:
АЧН = АДР·Тн= АЧН = 186·12,74=2369,64ч
Пробег автомобилей с грузом за период:
Lгр=Z·lпер·АДР =Lгр=7·27·186=35154км
где l пер - расстояние перевозки груза, км, в работе l пер = l е.г., км.
Общий пробег автомобилей:
Средняя эксплуатационная скорость, км/ч:
2.2 Расчёт производительности подвижного состава и производительной программы АТП
Производительность подвижного состава можно определить следующим образом:
Среднечасовая выработка автомобиля в тоннах (WTa-ч) и тонно-километрах (WTKMа-ч) относительно каждой модификации автомобиля:
в целом по АТП:
среднедневная выработка подвижного состава в тоннах(WTа-д) и тонно-километрах (WTKMа-д):
грузооборот и количество перевезенных тонн на 1 среднесписочный автомобиль:
относительно каждой модификации автомобиля и в целом по АТП:
Таблица 2 - Результаты расчетов
|
Показатели плана |
условные обозначения |
марка подвижного состава |
||
|
Грузоподъемность автомобиля, т |
||||
|
Коэффициент использования грузоподъемности |
||||
|
Коэффициент использования пробега |
||||
|
Средняя техническая скорость, км/ч |
||||
|
Средняя эксплуатационная скорость, км/ч |
V э |
|||
|
Среднее расстояние груженой ездки, км |
l г.е |
|||
|
Время в наряде, ч |
||||
|
Время простоя под погрузкой-разгрузкой на одну ездку, ч |
t п-р |
|||
|
Среднесуточный пробег, км |
||||
|
Коэффициент технической готовности |
б m .г |
|||
|
Коэффициент выпуска на линию |
б в |
|||
|
Объем перевозок грузов, тыс. т |
||||
|
Грузооборот, тыс. ткм |
Wm км "" ткм |
|||
|
Среднесписочное количество автомобилей |
||||
|
Ходовое количество автомобилей |
Аход |
|||
|
Автомобиле-дни в хозяйстве |
||||
|
Автомобиле-дни работы |
||||
|
Автомобиле-часы в наряде |
||||
|
Общий пробег всех автомобилей, тыс. км |
L общ |
|||
|
Груженый пробег всех автомобилей,тыс. км |
L гр |
|||
|
Среднедневная выработка подвижного состава: В тоннах В тонно-километрах |
||||
|
Среднечасовая выработка подвижного состава: В тоннах В тонно-километрах |
||||
|
Средняя выработка на 1 среднесписочный автомобиль В тоннах В тонно-километрах |
Заключение
Рациональное и экономное использование оборотных средств является первоочередной задачей любого автотранспортного предприятия. В связи с этим особое значение приобретает исследование проблем, связанных с повышением эффективности использования оборотных средств предприятий, так как вне зависимости от форм собственности, отраслевых и технологических особенностей, масштабов производства, движение стоимости ресурсов и их кругооборот становятся возможны только благодаря обслуживанию этих процессов оборотными средствами.
Основными выводами теоретического обобщения исследуемого вопроса, анализа исследованных материалов и проектных предложений являются:
а) Объем и структура оборотных средств в значительной степени определяются отраслевой принадлежностью предприятия.
б) Политика управления оборотным капиталом должна обеспечить поиск компромисса между риском потери ликвидности и эффективностью работы. Это сводится к решению двух важных задач: обеспечение платежеспособности и приемлемого объема, структуры и рентабельности активов.
в) Каждое решение, связанное с определением уровня денежных средств, дебиторской задолженности и производственных запасов, должно быть рассмотрено как с позиции оптимальной величины данного вида активов, так и с позиции оптимальной структуры оборотных средств в целом.
г) Автотранспортным предприятиям необходимо формировать политику управления оборотными средствами в целом и разрабатывать мероприятия по их оптимизации.
д) Среди основных мероприятий, предлагаемых экономистами креализации, главными являются:
е) изменение структуры производственных запасов за счет определения необходимого соотношения по каждому виду запаса, устранения выявленных излишков и закупки недостающих производственных товаров;
ж) проведение тендерных мероприятий, направленных на снижение себестоимости оказываемых услуг за счет выбора таких поставщиков нефтепродуктов, ГСМ и всех необходимых для работы автотранспортного предприятия материалов, которые предлагают более низкие цены и подходящие условия оплаты, и способствуют формированию рыночного преимущества конкретного автотранспортного предприятия перед предприятиями аналогичной деятельности;
з) оптимизация существующей кредитной политики предприятия за счет снижения дебиторской задолженности покупателей и изменения условий оплаты оказываемых услуг;
оптимизация денежных средств за счет ускорения оборачиваемости запасов и контроля денежных потоков предприятия.
Предлагаемые мероприятия позволяют достичь ожидаемого экономического эффекта, выраженного в положительной динамике финансовых результатов автотранспортного предприятия без привлечения дополнительных заемных средств только за счет повышения эффективности использования оборотных средств предприятия.
Таким образом, выбор стратегии развития предприятия и совершенствования показателей его деятельности зависит от ситуации на рынке, принятых на предприятии принципов корпоративной культуры и прежде всего от специфики деятельности предприятия. В разных секторах рынка и в зависимости от того, развивается компания, находится в фазе относительной стабильности или предкризисном состоянии, должны применяться различные методы совершенствования организации.
Список использованных источников
1. Федеральный закон от 24.11.1996г. №131 «О бухгалтерском учете».
2 Багиев Г.Л., Асаул А.Н. Организация предпринимательской деятельности. Учебное пособие. - СПб.: СПбГУЭФ, 2001. 231с.
3 Баканов М.И. Шеремет А.Д. Теория экономического анализа. - М.: Финансы и статистика, 2003. - 651 с.
4. Друри К. Управленческий и производственный учет. - М.: ЮНИТИ, 2003. с.354.
5. Ефимова О.В. Финансовый анализ. - М.: Бухгалтерский учет, 2003. - с.458.
6. Любушин Н.П., Лещева В.Б., Дьякова В.Т. Анализ финансово-экономической деятельности предприятия. - М.: ЮНИТИ-Дана, 1999. с.487.
7. Макконелл К., Брю С. Экономика: принципы, проблемы и политика: в 2 т., - М.: Республика, 1993. с.645.
8. Маркарьян Э.А., Герасименко Г.П. Экономический анализ хозяйственной деятельности. - Ростов-на-Дону: Феникс, 2005. 560 с.
9. Туревский И.М. Экономика и управление автотранспортным предприятием. М.: Высшая школа, 2006. 222 с.
10. Шеремет А.Д. Комплексный экономический анализ деятельности предприятия (вопросы методологии), - М.: Инфра-М. - 2002. - 473 с.
11. Вахрушина Н. Как управлять оборотными активами. Журнал «Финансовый директор», №1 (31) январь 2005 г.
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Теоретические основы и порядок оценки оборотных средств, источники формирования и эффективность использования. Анализ основных технико-экономических показателей ОАО "ГМС Насосы", совершенствование структуры и формирования оборотных фондов предприятия.
курсовая работа , добавлен 21.08.2011
Практические расчеты показателей использования основных фондов предприятия: износ, годность и стоимость. Анализ использования оборотных средств и расчет их оборачиваемости и высвобождения. Определение производительности труда и себестоимости продукции.
контрольная работа , добавлен 19.04.2011
Расчет технико-эксплуатационных показателей работы автотранспортного предприятия. Производственно-техническая база, эффективность использования основных фондов. Амортизационные отчисления и стоимость подвижного состава. Расчет численности работников.
курсовая работа , добавлен 25.05.2014
курсовая работа , добавлен 06.08.2013
Состав, структура и источники формирования оборотных средств. Классификация оборотных средств по степени ликвидности. Определение потребности в оборотных средствах. Методы нормирования оборотных средств. Эффективность использования оборотного капитала.
реферат , добавлен 22.08.2010
Сущность и порядок оценки оборотных средств, источники формирования и показатели эффективности использования. Основные технико-экономические показатели деятельности ООО "Агрос", совершенствование структуры и формирования оборотных фондов предприятия.
курсовая работа , добавлен 11.09.2009
Сущность оборотных средств предприятия: понятие, классификация. Методика анализа эффективности использования оборотных средств. Краткая организационно-экономическая характеристика ООО "Лидер" за 2008-2009 годы. Анализ основных экономических показателей.
курсовая работа , добавлен 24.12.2012
Понятие и состав оборотных средств, источники их формирования. Анализ динамики и структуры оборотных средств ОАО "ДЭП-12", оценка эффективности их использования. Совершенствование использования оборотных средств, оптимизация дебиторской задолженности.
дипломная работа , добавлен 23.01.2013
Классификация оборотных средств, характеристика их наличия, состава, движения и оборачиваемости. Анализ состава и структуры оборотных средств. Факторный анализ показателей эффективности использования оборотных средств и пути их совершенствования.
курсовая работа , добавлен 10.08.2011
Создание оборотных производственных фондов и фондов обращения, обеспечивающих их непрерывный кругооборот. Собственные и заемные оборотные средства. Эффективность использования оборотных средств промышленных предприятий. Длительность одного оборота.